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新能源车的普及率已经大大提高，但跟燃油车相比仍是九牛一毛，以前让你买新能源车，很多人可能因为续航短、充电麻烦、缺乏驾驶乐趣等种种原因将它们拒之门外，但从现在开始，你可能更加不想买了，因为它们纷纷涨价了。

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跟燃油车不同，新能源车的售价极度依赖政策的补贴刺激，补贴的波动直接影响最终的售价。从今年开始，补贴退坡的声音已经越来越大，直到3月26日，迟了近一个月的2019年新能源补贴标准终于出台。按最新的标准，续航250km以下的车型取消补贴，250≤R<400的车型补贴1.8万元，补贴下滑60%；R≥400的车型补贴2.5万元，补贴下滑50%；插电式混动车型补贴1万元，下滑55%。

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可以看到，这次补贴标准提高了不少，续航达到250km的车型补贴直接减少了2.7万，降幅超过了60%，而续航超过400km的车型补贴也只有2.5万，比之前减少了50%，此外，插电式混动车型也由原来的2.2万元降到了1万元，虽然现在还有3个月过渡期，但价格的上涨终究躲不过。

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其实早在政策出台之前，国内一些造车新势力就开始了调价，最先涨价的是名不经传的新特。在今年1月份，新特就宣布旗下首款车型DEV1全系调增综合补贴价，其中创智版涨价5000元，创睿版涨价6000元，两款车的最终售价分别为7.19万元和7.79万元，而造型和配置并没有变化。

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随后，小鹏汽车也闻风而动，首款量产车型G3也由之前的13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，上涨了2-3.4万元。

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政策的出台引起了连锁反应，备受关注的蔚来也响应了这一动作，如果消费者从4月1日起开始下定，则完全按照最新的新能源补贴标准进行，而在3月份已经下定并在4月30日前上牌的用户，国家补贴按 2018 年，地方补贴按 2019 年，并按3个月的过渡期进行，也就是说，如果现在想买ES8，需要多掏5万元，而蔚来ES8和ES6的官价是没变的。

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跟蔚来类似的是，威马汽车的售价也变相上涨，4月份下定的用户也将参照最新的补贴标准来进行。此外，连合众新能源旗下哪吒最近也宣布涨价，哪吒N01全系价格上调7000元，起步价由之前的不到6万调整到了6.68万。

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而传统车企就相对厚道一些，像广汽新能源推出的 “全额补”计划，即便现在购买旗下GE3 530和GS4 PHEV车型，依然能享受9.07万元和3.3万元的补贴，其中包括国补以及厂家补贴，最终价格依然不变。

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此外，比亚迪、北汽新能源、长城欧拉等品牌虽然还未公布价格政策，但在补贴退坡的影响下，价格上涨同样也不可避免。

在乘用车市场整体降价的大环境下，新能源车反而变相上涨让人有点难以接受，论品质论技术论安全性，目前在售的大部分新能源车远没有汽油车那样省心，价格上也并不占优势。老实说，这次新能源车涨价受伤最深的，主要是一些限牌城市，燃油车指标一号难求也就算了，想买新能源车代价也更大，等到2020年补贴退坡完全结束，高昂的购车费用也会让许多消费者左右为难！

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不过，这好像又印证了那句老话：前途是光明的道路是曲折的。在这场由国家主导的大浪淘沙、优胜劣汰竞争中，许多新能源车或许会因为价格过高失去竞争力，直到退出市场。对那些新能源车企来说，一旦失去了政策优势，一些缺乏技术和资金的造车新势力将很快被踢出局，可以说，2019年会是很多新能源车的本命年。

补贴退坡是必然的结果，随着新能源车保有量不断加大，财政补贴也逐渐吃紧，交给市场检验无疑是最好的方法，那些靠骗补度日的车企一旦断奶就会难以为继，整个新能源汽车市场也将重新洗牌。从目前来看，这次涨价潮明显是车企应对补贴退坡的保价手段，同时它们面临的考验也越来越苛刻，只有产品获得消费者认可才能活得长久，而对消费者来讲，购车成本上升也是一个很头疼的问题，对于这件事，你怎么看？