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劳斯莱斯这种车，贵，本来就是少，再加上如果出远门，愿意开车上高速的富豪就更少了。所以说，高速上的确是很难见到。

超豪华车本身绝对数量少

• 高速公路占比低

我国的公路总里程是477.35万公里。其中，高速公路只有13.65万公里，3%占比都不到的。

就算除去88.1%的等级公路，也就是国道、省道这些道路，高速公路的长度还不如普通城市道路。

所以，在高速上面看见这些超豪华车的概率，比城里是会更小的。

就好比是掷骰子，一边3个，一边4个，这3个那边摇出来更大点数的概率就不如4个这边要多了。

• 超豪华车销量低，本身数量少

2016年，我们国家对超豪华车开始有了一个明确的定义了，不含增值税，零售价超过130万的车，就定义为超豪华车了。

那从价格上看，动辄几百万宾利、劳斯莱斯这些车子，在超豪华车里面的占比，都是极少的顶尖的那些车子了。

那么，劳斯莱斯它自己给了个销售数据，2018年，劳斯莱斯在全球一共交付了4107辆，和你想象中的数字有没有不一样，中国区销售占20%。全世界，中国占20%。

也就是说，去年1年，劳斯莱斯在中国差不多卖出了820台左右。宾利稍微多一点，2969台，和全年总的乘用车销量2371万辆这么比一比，这些超豪华车的销量万分之一都不到，这是万万没想到。

• 所以看见超豪华车的概率很低

那按照这个比例来算的话，看见超豪华车的概率，其实也没比微博抽奖中奖的概率高多少，营销号除外。

那么，根据中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心的一个数据来看的话，这些豪车有53.3%都集中在一二线城市，所以不少地方，不单是高速上很少看到，街上也看不到。

超豪华车车主出远门有比开车更好的选择

那么，除了超豪华车本身比较少见之外，这些车主出门的时候，他有比开车更好的选择。

• 豪车车主出行，价格非首要考虑因素

劳斯莱斯中国区总监李龙说，劳斯莱斯的潜在目标群体，是那些胡润财富报告里面的超高净值人群，也就是有亿元，甚至是3000万美金以上可支配资产的人。

不是说他家底就这么点，就随便花、随便用，可以用的那个钱都有3000万美金以上的。这些人大部分是企业主，拥有2000万以上的可投资资产，或者是现金、有价证券。

对于这部分的富豪来说，出行的第一要素不是要花多少钱，而是如何最快、最舒服、最安全地到达目的地。

这个和吃饭一样的，当钱足够的时候，你肯定先考虑的是好不好吃，而不是价格便不便宜，“老板，沙县加个鸡腿”。

• 飞机的豪华舱位更舒适快捷

相比高速公路，飞机是更适合的出远门的方式。首先，你从速度看，目前航空公司主流的亚音速客机在巡航的时候，每小时900公里，比高速公路每小时120公里限速快了7.5倍了。

你算上提前1个半小时到机场，准备安检、托运等等程序，理论上这么平均算下来，2、300公里以上的这种路程，坐个飞机也还是更快。

不光是速度快，舒适度方面，飞机它也是不输给这些豪华车的。

比如说，德国汉莎航空旗下的飞机，一张公务舱的座椅就要4万到6.5万美元，后续的维护清理费用甚至超过8万美元，光一张座椅整套费用下来，在美国已经可以买一台迈巴赫S560了。

更豪华的比如说阿联酋，戴头巾的阿提哈德航空，还推出了比头等舱更豪华的空中官邸，每个座位都带独立的卧室、卫生间、客厅。这一幢房子在那边飞，很猛的。

在城里开比在高速开更能让人满足

那么，从心理学的角度来看的话，在城里开这些超豪华车，也比远在高速上面能让人更加的满足。

《微反应心理学全集》里面它有说，需要他人认同几乎是人类的一种本能，而当人们渴求他人认同并作出表现的时候，就会产生炫耀的反应，是吧。

那炫耀的反应，是需要三个条件的：炫耀物，他人肯定，和炫耀对象。高速不像城市街道，大家都在封闭的那个车厢里，人与人之间的交流属性是会变弱的，炫耀对象被隔离起来的。

说白了，你看不到别人看到豪车时候的「喔」，劳斯莱斯！那种惊讶的表情了，你就不爽了。炫耀反应获得的潜意识里的满足感就变弱了，就没劲了。

出远门开豪车，潜意识没有办法获得足够的他人认同，再加上出远门走高速还不如飞机来的快，来的好。

就好比说一道菜，又贵，又不是很好吃，就没有太多人点了。所以说，愿意开着超豪华车走高速的富豪也真的是比较少的，自然高速上，超豪华车比较少见了。

高速收费站为什么要用水泥路面？

那么，高速它有意思的东西多了，你看看，有没有注意过？你一到高速的这个收费站，那个闸刀前面，好端端的柏油路怎么突然就变成水泥路了？

还有在高速上面「刷刷刷」，车子都开得很快，偏偏不装路灯， 晚上黑灯瞎火的，城市里面开那么慢，到处都是灯火通明，为什么？省钱？

• 关键词：高速

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