凤凰网汽车

汽车圈常说"老三样""新三样"和"精三样"，其中凯越这款车，是和伊兰特、爱丽舍并称为新三样的车型。混迹车市十三年，创下过累销268万辆的傲人战绩，是很多人的第一辆车，也是很多年轻消费群体小时候最常见的车。

而在去年8月份，停产退市两年后的凯越，再被别克复活。新车不管是颜值，还是各项卖点，都顺应了目前的国内车市。但其销量成绩却超出了原本预期，不是超预期的高，而是超预期的低。新凯越其实与同类车相比，如捷达、桑塔纳，开发的思路都是一样的。都是沿用之前热门紧凑级车的名字，然后基于小型车平台拉长开发的廉价紧凑级轿车，但是人家却是个个火爆。

捷达2018年卖了32.77万辆，桑塔纳也有27.64万辆，就连雪佛兰的科沃兹，也卖了25.21万辆。而新凯越月均一千六百多辆这个成绩，半年的累计销量还不足1万辆。以至于一些喜欢凯越的人会因此疑惑：这车，到底能不能买？究竟是什么原因，原本应该"爆款"的凯越却成了冷门？下面我们一起来聊聊。

实际上全新凯越没有成为爆款一个最重要的原因：价格。平心而论，全新凯越的指导价没有"出格"，毕竟捷达桑塔纳也是这么定指导价的。关键是，全新凯越的终端优惠少。尤其是上市后的前几个月，优惠只有数千。这无形中使得它在终端价格方面，面对捷达、桑塔纳、科沃兹，并没有优势。而这个级别的车，拼的就是性价比。同级别差价如果在一万上下，高的那方，基本上可以宣布"凉凉"了。

在配置方面，全新凯越有个特点，那就是"起步"配置较高。尤其是和捷达桑塔纳比起来。全系标配侧气囊、ESP、天窗，在这个级别里还是独一份。然而如果将此作为卖点的话，，这也是导致全新凯越销量遇阻的另一个重要原因。

虽然这种注重安全的理念是对的，标配从道理上讲也是应该的，但却实打实的不符合市场实际需求。这种合资低端入门车，面向的市场偏二三线，和自主品牌有一定的交集。人们选择它们，属于想要好牌子但不希望多花钱。所以，消费者在外观、空间、内饰等层面会比较关注，但对于"超规格"的安全配置，却并不那么在意。

同样，在很多车上视为"刚需"的天窗，在这一类别的车上，也不见得合理。道理很简单：有了它们，就会推高绝对价格。只要绝对价格高，即便有这些配置优势，市场也不买账。

而三缸问题，不做为重点。因为三缸对于凯越的影响，要比英朗、GL6这些车小得多。倒是"排量"这个似乎看似更不起眼的问题，反而是影响更大一些。其实是因为 "刻板印象"所致。其实国内消费群者，在某些层面上，挺在乎排量的。同样的价格，多数人还是更愿意买个1.5L的而不是1.3L的车。哪怕他们知道1.3L动力不比1.5L弱。

白希文总结：

从设计理念来说，可以说全新凯越没有硬伤，用更低级别的平台打造"简单大车"，硬件技术、品质感等很多方面也都完全过关。然而就是这样一款本应"爆款"的车，却卖成了一个近乎冷门车型。就其原因，还是出在定位上。不合理的起步配置推升了终端价格，让注重实惠的消费者最终转投了竞品。这几点上，似乎厂商和经销商也意识到了问题所在，目前优惠后5万多，先不说日后会不会成为"爆款"，就目前全新凯越的价格，还是十分值得入手的。