凤凰网汽车

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还有一周时间，上海车展就要开始了。所有汽车生态链上的企业也都在绞尽脑汁准备着自己的营销方案。在这个看似越来越不太平的汽车市场环境下，人人都在求变求新。希望用一两年描述出的未来几十年汽车来带动人气，更希望用正在进行时解释现在的不好都只是暂时性的。甚至有些人认为中国的车展应该像日内瓦车展学习，给专业的人去展示汽车技术……遗憾的是，大家的变中唯一没有提的是消费者想要什么？

作为中国一级车展，上海车展在全球汽车产业的影响力已经形成，这个影响力要从两点看：一是中国汽车市场规模吸引了更多汽车先进产品导入；另外一个理由是全球车展的没落。就像前不久的日内瓦车展，被海外舆论形容是新汽车企业的秀场，过去以“展示技术”闻名的日内瓦车展变得索然无味，甚至跨国车企陆续表态不再参展。相比之下，中国车展至少还有“捧场”的消费者。

必须承认的是，无论车企还是媒体都把车展的重点搞混淆了。一场场发布会抢着开在了车展的一周前，一批批舆论把车展的重头戏都放在了媒体日。甚至有人戏称，中国车展成了车企和媒体上演的一场“爱情戏”。媒体日一过，车展也就结束了，至于后面的观众观展日会发生什么？很少有人关心。

或许有人会说，上海、北京这样的大型车展对企业来说有着多种意义，在政策、战略技术展示、品牌宣传等多个层面上需要做工作，因此消费者的需求反倒不如成都、广州车展看的那样重视。但在我看来，这恰恰是过去几十年中国汽车发展的思维定式。在这个信息时代，车展的诉求已经很简单了，就是让消费者看明白，未来我需要一辆什么样的汽车。对比底特律、日内瓦以及法兰克福等国际车展就可以看到，之所以有企业不参展甚至整个车展出现办不下去的窘况，核心的原因在于消费者不买帐了，没有了消费者，打着什么旗号都没用，因为展览的本身意义就不存在了。

我粗略查了一下数据，2017年上海车展观展人数突破100万，2018年北京车展观展人数超过80万人，相信这一届上海车展前来观展的消费者更多。中国汽车必须庆幸，在信息透明和碎片化的时代，还能聚集这么多消费者，有什么理由不为消费者做更多的事情呢？

干不好也要说的好，这句话在中国汽车行业应该变一变了。一个大型车展，应该让自己的产品通过不同的营销传播方式向消费者传递更多的信息，换来更多的销售数据，而不是光图一时热闹。作为媒体，也绝对不是把企业传递出的信息再还给厂家，而是用传播的创新去带动更多的消费者获取更多信息，从而形成事实销量。

汽车的生意现在不好做，但正是不好做才必须想更多解决办法，而不是“做一场企业和媒体秀”，把问题遮过去。作为中国宏观经济中“十万元”级别的支柱产业，在“百万元”级别的房地产受政策约束后，中国汽车的市场化与竞争力是十分充足的。然而大家看看吧，除了那几家玩命干的企业外，还有几家自主品牌汽车产品拿得出手？有多少企业没有抓住这一机遇？这背后难道不应该值得中国的汽车人深思吗？

面对消费者吧，或许这是中国汽车包括媒体在内整个生态链必须要重视的事情。把产品做给消费者而不是投资人；把汽车信息传递给真正的消费者；把传播转化为销量和解决办法……这些或许才是整个中国汽车生态在求变中需要思考的核心。在这个市场充分竞争的大环境下，请把车展还给消费者。

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