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汽势Auto-First|孙金凤

近日，全国大型经销商集团润东汽车集团拟34亿元出售旗下56家汽车经销店的消息，备受业界关注。这是继去年庞大集团先后两次出售旗下4S店后，又一个大型汽车经销商集团卖店求生的事件，由此足见目前车市震荡下行的大势下，经销商处境的艰难。

4月4日，润东汽车公告称，公司与昆明彦恒汽车销售服务有限公司签订转让股份的意向协议，拟向昆明彦恒出售公司四家间接全资附属公司（即润东汽车集团有限公司、徐州润东汽车营销管理有限公司、徐州悦美汽车营销管理有限公司及徐州润东交广汽车营销管理有限公司）的全部股权。而该出售事项的代价约为人民币34亿元。四家附属公司直接或间接持有及管理该集团62家附属公司，该等附属公司主要于中国山东、安徽、江苏、浙江及上海经营合共56家汽车经销店。交易转让完成后，润东汽车经营的汽车经销店将大幅减少至29家。

润东汽车称，之所以要卖掉56家4S店，因维持汽车经销店的成本不断上涨，而汽车销售业务的盈利能力受该等成本增加的负面影响所致。集团准备回流资金后，拟进一步发展其汽车保险代理服务及汽车融资租赁以及相关咨询服务业务，该等业务于过往年度逐渐增长且盈利可观。

实际上，不只庞大、润东，其余大汽车经销商集团的日子也不好过。在出现28年来首次负增长的2018年，各大经销商集团2018年年度业绩报告呈现了明显的两极分化，庞大集团、永达汽车、润东汽车、广汇宝信等集团利润下滑，更甚者出现亏损，只有中升集团、正通汽车等实现了利润的正增长。

而今年一季度以来，经销商的压力并没有缓解。中国汽车流通协会4月1日发布的数据显示， 3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，已是连续第15个月库存预警指数位于警戒线以上。与此同时，市场走低和库存预警导致汽车厂家和经销商的经营压力增大，越来越多的厂商开启“官降”模式，新一轮价格战已拉开帷幕且愈演愈烈。

一位汽车经销商对汽势Auto-First表示，行业在增值税下调的影响下形成了“多米诺骨牌”效应，豪华品牌挤压合资品牌，合资品牌又将压力传导至自主品牌车企。根据3月份的中国汽车经销商库存预警指数调查，从品牌分指数来看，经销商经营情况的品牌分化现象严重。其中，自主品牌经销商的压力最大，预警指数超过66%;合资品牌接近行业的整体水平;进口豪华品牌已逼近临界值，趋近景气区间。

所以，2019年不仅是车企艰难求生的一年，更是经销商艰难求生的一年。