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相信这两天你一定被一个品牌和一款车刷屏了，它就是理想One，一款增程式新能源汽车，虽然它不是第一辆用增程式的方式来解决问题的，但是，它算得上是第一个把这个概念量产，并且真正当做是一个解决方案来跟电动车以及燃料电池等新能源车型一起竞争的。

续航里程超过800km，既可以充电，也可以加油，看起来真的很美好，但是，我想说，不论从哪个角度来讲，它都只是一个半成品。

先来聊聊增程式

所谓增程式，简单来说，就是在车里放一个发电机，电池没电了，就用发电机给电池充电，通过这种方式，实现电池的"无线续杯"，不过，这样的组合，实际上并没有你想想的那么出色。首先，发动机热效率是一个最大的问题，理想One的这台1.2T的发动机，或者叫增程器，使用的是与德尔福、AVL共同研发的一个增程器，在理想状态下，可以实现最大620km的续航里程补给，让这台车得以获得了总计800km左右的续航能力。

不过，现在使用阿特金森循环的发动机，最高的热效率也不过41%左右，所以，把发动机拿来发电的方式，的确解决问题，但是，是以一种很浪费的方式，看起来没有了里程焦虑，但只是部分缓解了里程焦虑，还是以增添了油耗焦虑的方式。

另外，这是一辆总重超过2.3吨的车，这对于电动机、电池以及增程器来说，都是一件负荷很大的事，更别说这三者的组合本身就不是一个成熟的方案，无论是系统的散热，还是长时间工作下的稳定性，以及长期使用的机械及电子的衰减，都是一个未知数，这样的一辆车，显然不应该是已经存续了130多年的汽车未来的方向，至少目前还不是。

而在电动系统方面，我们从官网给出的数据中，也看到了一些疑点。比如，它有最大180km的纯电续航里程，可用电池容量却有37.2kWh，而使用差不多大小的其他电动车，续航里程都能做到300km以上，从这一点可以看出，在BMS方面，它做的并不好。也许你会说，这是因为它的电机功率大得多，理应更费电，不过不要忽略一点，那就是在大部分使用情况下，尤其是在NEDC测试部分，电机并非全功率输出，在这样的前提下，纯电续航里程的短板，就算不是BMS的锅，整机控制系统对于电机功率的分配逻辑也存在问题。

再来说说智能汽车

理想One的另一个标签，就是智能汽车，针对这个标签，我们从两方面来分析。首先，说说自动驾驶的事。

既然叫智能汽车，如果只能单纯在车内用语音控制娱乐系统，显然不够，提供一种新的从A点到B点的通勤体验，也是智能汽车不可分割的一部分，而理想One在这方面，好像看起来还行。在硬件方面，它几乎是全明星级别，Mobileye的Q4芯片，加上12个超声波雷达，5个高清摄像头，1个毫米波雷达，这样的传感器组合，我们在特斯拉以及小鹏G3上都看到过，可以说是一个主流好用的组合。

但是，这只能保证它采集到的数据足够精确，但是自动驾驶，绝对不仅仅只有硬件，不然特斯拉也就不会因为Autopilot的源代码被盗而数次气急败坏了，软件方面的成长，这是一个漫长的过程，需要人和车共同努力进化，才能实现车像人，而人可以放心放手，这对于还没有量产交付的理想One来说，几乎是一片空白，在短期内，这个自动辅助驾驶的准确性和自动程度，可能跟自适应巡航差不太多。

另外，车内的人机交互的智能化，就不用多说了，没有机械学习过程的智能系统，都是伪智能，在初期智能停留在人发出指令车机执行命令的阶段，而那些让你觉得车可以灵活地理解你的说法的功能，实现起来比在代码中把equals换成contains复杂不了多少，通过华丽的UI交互界面，让一辆车看起来智能的做法，可以在短期内遮羞，但是等用户使用的时间长了，内核还是会露出来，到那时，是惊艳还是惊吓，真不好说。

写在最后

的确，理想One让你不再那么担心电池电量，因为它给了你一个后备方案，用油发电，但是这种通过制造另一个问题来解决前一个问题的方法，并不能算是一个最终的解决方案，而这种半成品的感觉，就算你有一万个值得买的理由，它也始终有一个痛点可以一票否决，当充电的速度问题得到解决，电动车的续航里程也有进一步发展之后，你可以问问增程式电动车的车主，又要充电又要加油，有多香？