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几乎每个大城市都在堵车，至于堵车有多烦，堵车有多让人讨厌又无可奈何，我们都太清楚不过了。问题是为啥会这么堵？站在我们的角度，堵车大多是因为道路规划不够好，汽车增长量又太快的原因。很多城市的道路规划本来就一团糟，再加上规划的时候拍脑袋，说改就改，再再加上汽车数量的急剧增加，想不堵都不可能。

但道路规划就已经那样了，不可能再大改，也不可能强制人们不去买车，那咋搞？有的城市于是推出了堵车费这种东西，试图能通过收钱的方式，让人们减少开车，于是减少路上的车辆数目，最终达到减少堵车的作用。

但这种做法真的有用吗？

不见得真心有效。首先指定这条措施的人可能没想到一点，我们为什么要买车？难道我们的钱都是白来的？十几万几十万一辆的车难道就很便宜吗？我们买车，只是因为我们必须要用车，这是已经到了没车不行的程度。

再者，中国的汽车市场长时间都是刚需市场，不说城市，有多少乡村乡镇的人打拼多年就为了买一辆车？有多少深山老林的孩子们，看着黑白电视里大城市的滚滚车流，发誓以后必须为家人买一辆车？这是刚需，也是民心所向，是不可逆转的。哪怕收费，也照样会有成千上万的人去买车开车，你根本阻挡不住。

堵车费真的可以减少拥堵吗？

所以前面说到了，这就是现实。哪怕你现在一公里收100块的拥堵费，路上的车也不会少多少，该堵车的照样堵，该交通事故黑点的照样是黑点，收的那点拥堵费，跟大家的满腹牢骚相比，到底哪个更划算？

其次，堵车的根源根本不在于车多，而在于道路规划。要说车多，欧洲哪个国家的车辆密度不比我国低？日本韩国这种发达国家，国土面积极小人口密度高，车辆也是极多，人家也有拥堵，但为什么拥堵状况就比我们好很多？哪怕是台湾省，车辆密度也丝毫不比我们的大城市低，但人家的拥堵为啥就不至于那么严重？

按我说，少搞点道路施工，把该搞的断头路搞通了，至少不要像广州大道到洛溪桥那样，从单向6车道瞬间收窄到2车道，这是国内第三大城市的交通主干道之一啊！这么一剧烈收窄，想不堵那是不可能的。也不要像虎门大桥一样，所有车都挤到一条桥上，那怎么可能不堵？

这种情况下你去收堵车费，有用吗？这些地方都是咽喉之地，就像中医说的经络一样，人的经络都不打通，病怎么可能好？