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长城自1996年开始造皮卡以来，在实力上就从未输过任何人，而这些年，长城在续造一辆高品质SUV的同时，也并没有忘记自己的出身就是从造皮卡开始的，而长城的皮卡更是可靠、耐用的象征，我们本以为皮卡车的市场已经渐渐萎靡，而长城也很难在这个市场上取得更高的进步了，但是我们错了，为什么这么说？因为长城全新的大皮卡来了，而新车的出现也必定将皮卡市场翻个底朝天！

看似简单的长城皮卡其实并不简单

从外观上来看，长城的新皮卡充满了狂野的美式皮卡风情，而铆钉式的外扩轮眉再加上硕大的前杠看起来也是野性十足，而车身侧面的线条比较圆润，但是这根粗大的涉水喉加持，即使简单望去也能一眼看出，这 不是一台样子货。

新车的尾部造型看起来同样非常硬派，LED的尾灯组与前大灯像呼应，而后保险杠的造型同样极具皮卡风格，此外坡道梯卡槽的设计非常不错，装卸货物也更为方便。而我们的客套话也就先说道这里，接下来咱们就来说说这辆皮卡的实力究竟如何。

实力代表一切

该车原厂配备了9500磅的绞盘，而预计将40°的夸张接近角也足以代表一切，四驱系统配上3把差速锁，有什么地方是它到不了的？虽然目前我们仍未知道该车所匹配的是分时四驱还是全时四驱，但是即使是分时四驱，该车的越野能力也超过了牧马人的众多车型，而作为一台专业级的越野皮卡，长城这次真的拿出来它最强的实力，即使在这辆车的动力未公布的情况下我们依然可以猜测，它究竟还能为我们带来多少惊喜。

作为一台越野皮卡来说，这台车的实力算得上顶尖，而丢下这颗"重磅炸弹"的长城也已经给我们带来了足够的惊喜，但是长城并不这么想，他们说：要做就要做到极致，于是，商用的皮卡也来了。

从外观来看，商用的皮卡样式较为简洁，而原厂自带的封闭式货箱算得上是良心配置，而长城也是随之发布了商用皮卡的电动车型，续航方面可达500KM，并且可实现2小时高速快充，而电动版本的外观也将有一些细节方面的变化。

越野皮卡有了，商用皮卡也有了，还差什么呢？没错那就是乘用皮卡，长城也同样想到了这一问题，中国首款搭载8AT变速箱并且，也是首款搭载多连杆后悬架的乘用皮卡来了。

该款车的外观与长城的越野皮卡相似，但是没有那么浓重的越野气息，而多连杆后悬架的配备使得它改变了以往皮卡车舒适性较差的这一弊端，而作为一辆乘用皮卡，内饰的改变更是超乎想象的，新车采用了大面积的软材质包裹，内饰板和座椅的走线呈现出了菱形的样式，而9英寸的中控大屏和液晶仪表盘在科技感上完全不落伍，棕白色的内饰颜色搭配也使得它看起来非常细腻，此外远程启动，自适应巡航，座椅加热等功能也是一应俱全，总之你能想到的它都有。

论舒适性比轿车还强，论装载能力皮卡车的天生优势又摆在这，这辆乘用皮卡的综合素质也的确十分之高。

临近车展的长城提前丢下来这么三枚"重磅炸弹"，这套组合拳打出来的效果必然非常出色，无论是商用、乘用、越野，长城都将皮卡两个字演绎的淋淋尽致，能把皮卡细分成众多分支，也足以看出长城的理念足够前卫，而作为一个生产皮卡起家的企业，长城更是在告诉其他车企什么才叫做皮卡！