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在绝大多数车型中，性能和价格，往往都成正比。想找一台顺手好玩而且价格不贵的车，撇去了要自己收拾的二手车，那可算是有点难度的。

毕竟，车子造出来也就卖个十多万，不止要搭载一副马力足够充沛的发动机，外观设计、空间尺寸和搭载配置也都不能放松。否则，这十几万买车钱花的根本没办法和家人交代。

因此，能被那些热血少年选上的车，来来去去也就那几款，以至于交警都知道了要怎么在路上“抓重点”。

北京现代LA FESTA菲斯塔，可算是运动取向紧凑级车型细分市场的搅局者。自去年10月上市以来，LA FESTA菲斯塔5个月内销量已突破40,000辆，颇有挑战思域之势。

机缘巧合，我们也拿到了一台LA FESTA菲斯塔进行长测。这下，此前那些对LA FESTA菲斯塔实力提出的疑问，想必定能被一一解答。

关乎性能的重头戏自然要留着给后面说。不如，让我们先来看看LA FESTA菲斯塔的基本功做得如何。

LA FESTA菲斯塔的车身外观长宽高尺寸分别为4660mm/1790mm/1425mm，数据并不算小，若对比思域，LA FESTA菲斯塔的长度数据和高度数据甚至都稍多了那么一些；至于轴距，LA FESTA菲斯塔和思域一样都是2700mm。

就后排的空间来说，LA FESTA菲斯塔的腿部空间表现还是不用担心的，头部空间则会受到车身线条的影响，余量不那么充裕罢了。但整体而言，LA FESTA菲斯塔对车身外观和车内空间的平衡，在侧重运动的车型中权衡得还是比较好的。

为了营造运动风格，LA FESTA菲斯塔的座椅装饰很下功夫，顶配车型甚至还有红黑搭配的内饰，打开车门的那一刻就能感受到运动氛围。不过呢，LA FESTA菲斯塔前排座椅的包覆力依旧和那些真正的性能车有些差距，多数都点到为止；至于后排嘛，当然也是这样的设计取向——侧重舒适，座椅上的各种工艺元素只为了装饰。

也好，起码不会让后排的丈母娘抱怨座椅太难受。

配置，则是LA FESTA菲斯塔很值得说的地方。

都以顶配车型为例子，选取LA FESTA菲斯塔280TGDi 智尊版，指导价15.48万元，思域2016款 220TURBO CVT尊耀版，指导价16.99万元。从配置单上，我们就能看到LA FESTA菲斯塔要多了前雷达、感应后备箱、换挡拨片、方向盘加热、前排座椅加热+通风等等配置，就连多媒体系统的屏幕尺寸，LA FESTA菲斯塔也要比思域要大一些，带了语音识别功能，并支持车联网。

很明显，晚了2年多上市的LA FESTA菲斯塔，可以针对其他同级车型之前的不足之处进行补足，而供应商体系的进步，则能让它搭载更多更先进更实用的配置。

当然，别提思域，15万价位LA FESTA菲斯塔的配置放在其他合资同级车型中做对比，优势也都是有的。

不过，伴随我们长测的LA FESTA菲斯塔，则并非一台15万级别的顶配车型。但即使如此，这款指导价低了一万多人民币的次顶配车型，也足够好用了。

就配置的实际使用情况而言，第一，这款LA FESTA菲斯塔是有并线辅助功能的，可以通过后视镜上的图标来告知你后方是否存在车辆。早晚高峰开着这车穿梭于车流中时，这项功能相当好用。

其次，LA FESTA菲斯塔虽然没有电动后备箱，但后备箱却搭载了感应功能，带着车钥匙接近的时候会自动解锁。在手里拿着东西要上车的场合，这项功能可以帮助你先将物件放置于后备厢中。

可以说，相较于顶配车型，这台长测车辆的配置已经差距不大了。

细细一数，除了一套带ACC自适应巡航，有车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车在内的驾驶辅助功能，差距基本为轮胎和轮毂的尺寸、换挡拨片、自适应大灯、前雷达探头、方向盘加热、前排电动座椅以及前排座椅加热、前排座椅通风功能这些细节上。

对于其中的许多功能，没有，无伤大雅，有了，锦上添花。

当然，其中多数差异配置都可以进行选装，更符合消费者的个性化需求，除了......方向盘的前后调节功能只有顶配车型才有......

1.6T（280T GDi）版本的LA FESTA菲斯塔分为两种动力调校，入门版本车型的最大输出为190ps/265Nm，其他版本车型的最大输出为204ps/265Nm。

而对这200出头的马力，开过的人或许只有一个印象——动力充沛！

只要切换至SPORT模式，同时将变速箱改为手动介入换挡，LA FESTA菲斯塔起步时就能够响胎，而且，是每个路口起步时都能响胎！而若是跑高速，从出收费站开始不间断给油，LA FESTA菲斯塔那源源不断的推背感甚至能延续至120km/h之后。

同时，LA FESTA菲斯塔的变速箱反应是相当快的。而若使用手动介入换挡，当转速触碰红线时，变速箱也依旧会立刻强行升挡保护发动机。

相较于其他15万左右的家用车型来说，SPORT模式下的LA FESTA菲斯塔，其发动机声音及排气声浪，还是能在街上收获一些回头率，但网传的“啪啪啪”回火声，却或许因为个人驾驶放松的原因，在代步期间几乎未曾感受到。

LA FESTA菲斯塔有4种驾驶模式，用SPORT模式走街，油门踏板可谓是轻点一下车就窜，并且，光凭一脚油门的脚感，就基本能把目前变速箱所使用的挡位猜得八九不离十。若再强行使用手动介入换挡，将挡位控制在1挡，堵车的时候只怕副驾驶会吐了。

而不曾在其他车型上出现的SMART模式，却真的是最为聪明的。在城市快速路、高速公路，SMART模式让驾驶者很容易精确控制油门，市区行驶时，SMART模式的输出又刚刚好，反应够快且动力不暴猛；在用的好的状态下，它甚至能比ECO模式更经济。

最后，LA FESTA菲斯塔的液晶仪表尺寸不大，但数据却很清晰。不过，这里有个细节希望能和LA FESTA菲斯塔的工程师们讨论一下：既然仪表盘中央能以电子数字支持当前车速显示，何不将外侧的时速表改为转速表呢？只需要把注意力放在一个仪表上，读数据时也更为方便直接。

和那看似运动实则家用的座椅一样，LA FESTA菲斯塔的底盘，则是完全不会像性能车那般死硬死硬的，过许多坑洼路面的时候如履平地。应该说，LA FESTA菲斯塔那点到为止的路感回馈，让你完全不会想做出类似躲井盖的动作，但在过急弯的时候，你又会发现其实LA FESTA菲斯塔的避震支撑还是可以的，攻弯的信心也还是有的。

也好吧，毕竟买LA FESTA菲斯塔的人，基本都是要一车多用的，不能太过追求于某些偏执的性能。而那些有条件买一台纯粹驾驭机器的人，或许都揣着小40万人民币冲着限量500台的MX-5去了。

的确，对一台15万左右的车型来说，LA FESTA菲斯塔做得已经够让人惊喜了。更何况，对于只喜欢性能的消费者，对于那些只喜欢高识别度外观的消费者，LA FESTA菲斯塔同样有更多合适且高质价比的车型供选择呢。

轮到你说：

思域和LA FESTA菲斯塔，你更喜欢哪款车型？