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“艺术品”的前生

闻名世界的欧洲老贵族炫富展——埃斯特庄园车展，每年都会在意大利科莫湖畔举行。

从1929年起，吸引了来自全球各地的车迷和收藏家。能在这里展出的，都是艺术品级的车子了。

这群欧洲老贵族是上层社会的典型代表，是“艺术品”的移动推广员。

为了能够在这群有钱、有闲、有面的人面前崭露头角，各家都是铆足了劲，争先推出自己的GT跑车。

8系历史，难舍难分

• 为打入上流阶级，宝马8系被提上日程

GT，全称是Grand Tourer，Grand就是豪华，Tourer是旅行者。

能被叫做GT的车，一定不是流俗之辈。大排量、好操控，而且还要具备舒适，且高速跨越大陆的能力。

重要的一点，真正的GT跑车，万千目光的焦点，都是跟着看过去的，不是说后备箱上面贴两个字母那么简单。

上个世纪80年代，宝马为了提升品牌实力，打入上流阶级，就决定造1辆豪华GT跑车。

于是乎，宝马8系的设计就被提上了日程。宝马认为，8系是用来定位品牌形象的标杆，用来撑门面的，所以并不需要卖车走量，怎么奢华怎么来。

可是，在老贵族面前崭露头角，你光奢华是不够的。人家天天奢华的好不好？宝马8系细节把控也是下了功夫，也寄予了厚望。

• 研发投入巨额资金，采用各种黑科技设计

8系的研发投入总计超过了10亿美金。作为对比，当时劳斯莱斯的总市值，6亿美金。各位伙伴感受一下。

另一方面，宝马在设计的时候采用风洞测试和CAD电脑辅助技术。这个在当时已经是完完全全的黑科技了。

更加扁平犀利的造型，配合紧跟时代潮流的跳灯，让8系拥有了0.29的优秀风阻系数，不光是比当时6系的0.39少了0.1风阻系数，而且比子弹的风阻还小了0.01。

• 放弃传统发动机，首次使用V8引擎

在心脏方面，1992年初，宝马试制了18台宝马830，搭载了218匹马力，3.0升V8发动机。

要注意，这是宝马第一次用V8引擎，而不是宝马一直坚持的L直列引擎了。为了让8系一鸣惊人，宝马都放弃自己的传统了。以前习惯穿西装的，今天穿运动服出来了。

宝马觉得这车还是不够格，于是在最终关头，放弃了量产，觉得还是不行，然后把286匹马力，4.0升V8的宝马840，原来是当做中配的，直接就搞成入门款。

• 后续研发的宝马8系车型都是稀世珍品

时间到了1992年8月份，宝马又设计了一台850CSi。它是搭载由M部门调校的380匹5.6升V12发动机。

这台零百加速只要6秒，而且配备了那个年代闻所未闻的四轮转向系统。可以说，这个基本上是卖一台亏一台的。

截止到1996年停产前，850CSi在4年的时间，一共只生产了1510台，每一台都是稀世珍品。

宝马对这一代8系的野心不止如此。到了1990年的时候，宝马同期研发了基于8系的M8原型车，它是对标法拉利412的。

M8的排量，从5.6升增加到6.1升，最大功率达到550匹马力，比5年后才发布的法拉利旗舰车型F50，动力都还高30匹。可以说，这台M8是宝马的终极梦想。

McLaren F1潦草出场

• 宝马M8最终梦想破灭，却吸引了逐梦人

但是宝马的终极梦想，最终并没有量产，它也仅仅停留在梦想上。

作为90年代最伟大的宝马，这款M8原型车一共就造了1台。而且，除了2010年以外，宝马没有在任何公开场合展示过这台M8。

宝马算是自己亲手扼杀了自己的梦，但是梦境实在是太美，吸引了一群有梦想的人。

1993年，宝马M8这颗强有力的心脏，被戈登•穆雷，迈凯伦的灵魂人物，也就是后来人类历史上最伟大传奇超跑——“McLaren F1”的总设计师，相中了。

1987年，41岁的戈登•穆雷作为赛车设计师，加入了默默积累了20年的迈凯伦F1车队，而且担任技术总监。

他设计的McLaren MP4/4 F1赛车，拿下1988年单赛季16战15胜的成绩，至今无人能破。而且，从1988年开始，蝉联3年F1冠军。

• McLaren首款民用超跑概念雏形诞生

那么1988年，F1意大利大奖赛结束之后，戈登•穆雷和他的好基友公司大老板罗恩•丹尼斯就一起等航班。

他们一起在各种YY，“我们公司的未来都是怎么样怎么样怎么样的”，很嗨，聊着聊着，突然发现，同一个世界，同一个梦想，就是要创造属于自己的民用超跑。

于是戈登在机场灵感爆棚，直接拿出一张不知道什么的纸，画了一张超跑的手稿，大老板罗恩看了戈登这个手稿，「哦呦」，3座超跑，这么酷炫，果然是我们非主流车厂McLaren的调调。

于是，拔刀、开干。McLaren首款民用超跑的概念雏形，就是在意大利的候机厅里面，画画画画画出来的。

• 股东会议上，McLaren F1超跑计划落地

回到了英国总部之后，罗恩就觉得，得有一个专门造普通车子的厂。于是，自己出资买了一个F1赛车工厂对面的一块地，准备建造代号Project 1的民用汽车工厂。

接下来，McLaren就召开了股东会议了，会议上肯定是有不同的声音的。“我们迈凯伦造什么民用车？我们也没有造过民用车。如果我们造出来的，消费者他们水平太差了，不识货怎么办？没人买怎么办？”

“要么，你把这个项目代号也叫做F1？这样呢，消费者有可能会把我们这辆民用车，和我们这个牛逼的F1车队的战绩联系在一起，方便他们遐想。”

大老板罗恩·丹尼斯，莫名觉得这个想法好像也有点道理。就这么自然的，就这么随意的，McLaren F1超跑计划就落地了，就开始了。

当然了，这些黑历史没有得到官方的承认。根据官方的描述，他们选名字可是有历史，蕴含着深意的。

F1代表着极致的性能，成为一部能在公路上行驶的一级方程式赛车，这才是McLaren F1超级跑车计划终极目标。

• 但苛刻的发动机强化要求遭到本田拒绝

那么，在这种目标的驱使下，一台能碾压时代，中置引擎后轮驱动的超跑，正慢慢地孕育着。

戈登•穆雷为了追求极致轻量化的设计，要求车重控制在1吨以下。各位想一下，1.6排量的车子现在一般也要1吨多1点。于是，就把所有最先进的技术都用在McLaren F1上了，把轻量化做到了极致。

但是，上世纪八九十年代，迈凯伦还没有完全掌握发动机的制造技术。戈登•穆雷一开始选了个他的老搭档，当时迈凯伦F1赛车引擎的合作伙伴，本田，来作为引擎供应商。

戈登•穆雷相中的是本田NSX上面的3.2升V6 VTEC自然吸气发动机。

但是，他提出自己的客制化要求：希望本田能够强化发动机，排量扩到4.5以上，起码也得有个12缸，不然那不行的。同时，引擎重量还要控制在250公斤以内。

搞科技的 “黑科技死宅”、“ 技术流天王”本田不干，果断拒绝，做不了。你太扯了。

戈登•穆雷相中宝马发动机

• McLaren F1与宝马M8引擎一拍即合

上帝为你关上一扇门，其实你会发现还有好多扇门。

几天之后，戈登•穆雷就找了自己好基友了，也就是宝马M部门的首席引擎工程师Paul Rosche，准备去他家去喝点小酒，诉诉苦，不顺。

聊着聊着，两个好基友，一个说，我这个车子找不到好的引擎，还有一个说，你算什么东西的？我造了台引擎，没有车子，你比我惨，我比你惨？

这回过神来一想，不是刚好。马上就开始搞起来了。

你看，6100cc的排量，461KW的输出实力，还是V12的，完全满足动力预期。

但266公斤的重量，有点超出预算了，当初不是说要做个250的吗？

不过，总的来说，这台引擎简直就是为McLaren F1量身定制的。两个人就一拍即合。

• 为追求轻量化，进一步调校了M8引擎

1993年，迈凯伦拿到了M8的心脏S70引擎，戈登•穆雷强迫症又开始了。我还是想当个250，你这个两百六十几好难受，能不能把我搞成250？

于是，他又把好基友，也就是M部门的首席引擎工程师，你要不就来我这上班好了，就直接骗到迈凯伦工作室了，反正你设计的你来帮我调好了。轻量化弄一下。

他们把发动机的凸轮载体、汽缸盖、油底壳、凸轮轴、控制外壳等等等等换成铝镁合金材质。

接着，为了进一步减少发动机舱隔震材料的重量，迈凯伦给每一辆F1，都提供了16克纯金箔，作为发动机舱的热反射性材料，金子。

而且，采用了当时最先进的复合碳纤维材料。这就让McLarenF1成为世界上第一款，采用全碳纤维材料一体式底盘系统的，量产民用跑车。

• 宝马圆梦迈凯伦

这么一改，改出了那个年代绝无仅有的超级跑车，627匹马力，民用街道零百加速，3.2秒。

官方给出的极速，372公里/小时。吉尼斯世界纪录认证是386.7公里/小时。前无古人，后13年无来者。

并且到现在，依然是极速最高的自然吸气跑车。宝马的梦在迈凯伦手里达到了圆满。

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为什么都说宝马操控好，宝马到底有什么秘诀？

人们常说，坐奔驰，开宝马。巴伐利亚发动机制造厂的宝马匠心，延续了100多年了，都说它这个开，爽。那么它操控性到底好在哪里呢？

都说进口车好，进口宝马和国产宝马又有什么区别？是开起来更不舒服了？还是说轮胎会飞出去？都是开，保时捷和宝马到底谁更好看？

• 关键词：宝马

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