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落地三亚，拿到吉利嘉际后，我只有四分之一时间是坐在驾驶座上。更多时候，我坐在第二排、第三排；或者，反复移动、翻折座椅，进行不同空间组合的尝试。我还试了试了行李箱，尽可能塞，看能够装多少。

我一直认为，操控乐趣对于MPV不是那么重要，至少不能排在第一位。相反，车内做工用料、乘坐空间、行李箱容积和使用便捷性才是关键。因为，MPV是用来坐的，而不是用来开的。

吉利的“第三战场”

我这次是“无组织、无纪律”的全自由试驾，连活动方精心安排的嘉际MHEV车型节油赛都没参加。一是过了折腾自己的年纪，二是就想知道正常使用情况下的油耗；还不错，三亚机场到万宁石梅湾100多公里高速，在女汉子驾驶模式下，最后油耗6.0L/100km，据说同行有开到4.7L/100km的。

敢让我这么开放性的试驾，可以看出吉利的自信与底气。用通俗点的话说，就是“好车不怕开（试）”。如果硬要给开放性试驾安一个理由，那就是产品硬实力够，没有短板。

即便是在德系车最为擅长的操控性上，就算没有超越，也是基本持平。事实是，在动力总成和底盘调校上，中国品牌正在迅速缩小与德系车的差距。这一点，在嘉际上或许感受不那么明显，毕竟这是一台MPV，你可以试一试博越。

2018年，吉利汽车成功站上年产销150万辆，创下历史新高。造型国际化、品质提升、品牌向上⋯⋯吉利汽车如今局面，其原因众说纷纭。然而，追根溯源，是在于合理的产品布局，从轿车到SUV再回归轿车，从顶层战略设计到产品更新换代，将能够拿下的中国车市红利全部拿下。所以开辟第三战场，进入MPV领域，吉利汽车必须“有所作为”。

不鸣则已，一鸣惊人

进入全新的细分市场，每一家汽车企业都得推出一辆“key car”——即所谓的关键车型。

这款车型不一定销量最高，但要一定能体现这家汽车企业的设计、研发、制造和工艺水平。

东风本田在SUV领域的关键车型是C-RV，广汽丰田在中高级轿车的关键车型是凯美瑞。

在MPV领域，有两款标杆车型，一是五菱宏光，二是别克GL8。肉眼可见，这两款车之间存在着巨大空白，这正是吉利嘉际的机会，必须奠定其在MPV领域江湖地位。

试嘉际时，可以感受到吉利汽车是在用生命去吸引每一个喜欢家用MPV的人。

看脸时代，颜即正义。嘉际提炼了前卫的气质和潮流元素去做外观设计，超跑的腰线、车轮的纹理、悬浮车顶以及基于时光竞速的疾速光轨，使得嘉际经得起最严苛的目光，这种科技和艺术的混搭说明当下的吉利很懂得用设计美学来创造仪式感。

对于将家人放在第一位的城市中产，嘉际拥有堪比高端商用车的乘坐属性和空间宽敞性。嘉际毫不含糊用数据说话，长宽高为4706/1909/1690mm，轴距为2805mm，领先同侪的同时，还提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局，这就成全了我翻折倒腾的乐趣。

在研发端解决用户痛点

嘉际采用全景时空座舱设计，加入大量金属质感及钢琴烤漆材质，并用多功能方向盘搭配7英寸液晶仪表，中控区域配有12.3英寸悬浮式智能宽屏。与此同时，嘉际搭载ICC智能领航系统、博世全自动泊车系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能等17项在豪华车上才配备的智能驾驶黑科技，并成为国内首款实现L2级智能驾驶的MPV。

实力如此，在试驾后的采访中，吉利品牌销售公司总经理宋军表示，嘉际是最懂国人的产品，是一款全能的MPV，可以给你任何场景的需求。居家旅行、商务接待、运送大件物品，都可胜任。

试驾过程中，可以感受到吉利汽车的诚意。

从配置到空间，从用料到工艺，你所想给家人的呵护和关心，它都一一提供。我印象最为深刻是，新车气味几乎没有，买来即可使用。

显然，嘉际将用户的痛点解决在生产端，而不是将麻烦留到使用端。这也是吉利与众不同之处，从一开始，品质就做到同级最好，而不是滥竽充数。路走起来当然会艰难一些，但吉利两年来的实践证明了这条向上的道路会越走越宽。

功夫拍案

回程搭了吉利汽车销售公司市场总监杨军的顺风车，一个多小时的路程很轻松，坐在嘉际第二排非常舒适。路上听杨总讲了很多嘉际设计师和有关嘉际的故事，暖心又有趣。

设计师为了让嘉际好用，在车上奇思妙想的安排了45处以上的储物空间和7个USB接口，这让我想到了之前看的一本书《小家，越住越大》，比大小更重要的是会合理利用空间。

说到嘉际氛围灯有72种颜色时，我有点惊呆了，因为这超出了我对颜色的认知；听说有车主回家后，在车里玩氛围灯就玩了两小时，脑补下画面是不是很有趣。

伴随二孩时代来临和汽车消费持续升级，MPV市场拥有巨大的增长潜能，所以我挺看好吉利嘉际这款车。