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在本次车展中，本田进口摩托带来了旗下Neo Sport Café概念下的三款CB量产车型，分别是入门级单缸复古街车CB300R、中量级四缸街车CB650R与四缸旗舰街车CB1000R。CB1000R最早于2017年的米兰车展中亮相，Café风格的复古外观与更多电控系统的加入，让CB1000R比上代车型更易驾驭；而CB650R虽然与让CB650F共享车架与动力系统，但前者在配置上却经过了成倍的提升，更加高阶的减震和刹车系统，再配以HSTC牵引力控制，让骑行变得更加安全；最后是最受消费者关注的CB300R，据悉这款车型可能会通过CKD方式引进以降低成本，而它搭载的这台发动机正是CBR300R所使用的那台单缸286cc发动机。

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CB300R在外观设计上同样秉承Neo Sports Café概念车的设计理念，复古与现代科技结合的出色外观，十分符合当下运动复古街车的设计思路，如果不仔细观察的话，可能一眼无法分辨出CB300R与CB650R和CB1000R之间的差距。

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CB300R的尾部设计十分简单，凸显出复古车型的简约风格，不过与大哥CB1000R相比，采用相同设计理念的CB300R显得缺乏了一些饱满。

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2028mm*888mm*1053mm的车身尺寸与同级车型相比相差并不明显，但CB300R采用了更加紧凑的车架设计，所以轴距仅为1344mm，比CB300F更短。

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大灯部分设计正是Neo Sport Café概念下的产物，复古造型配合LED光源堪称复古与科技的完美结合，而大灯内部的“HONDA”浮雕Logo提升了品牌辨识度。

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其实CB300R的尾灯部分设计略显单调，没有将复古车型的风格展现出来，不过尾灯整体用料扎实，采用LED光源。

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CB300R采用分体式座垫设计，座垫皮面质感十足，不过它的座高为800mm，有几分欧系街车的感觉。

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全新的多辐轮圈造型让CB300R看上去更加运动，前后17寸的轮圈配合邓禄普的SPORTMAX运动型轮胎，让街道驾驶变得更加游刃有余；CB300R的前轮胎规格为110/70 R17，后轮胎为150/60 R17。

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上翘的排气管造型再次突出了整车的运动感，管身黑色防烫罩与不锈钢防烫罩相结合，营造出的视觉差异给人留下了深刻印象。

本田CB300R细节实拍

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街车风格的一体式变径把让驾驶员更有利于日常骑行，坐姿也更偏向街车风格而非Café Racer风格。

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图中驾驶员身高186mm，坐在800mm座高的CB300R上并无压力，可以看出驾驶员双臂可以自然放在操控把上，整体坐姿与街车无异。

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负显全液晶仪表让行车数据显示更加直观，同时方形的仪表界面也尽显简洁风格。

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CB300R的车架部分与CB300F并无太多交集，全新设计的钢管车架让发动机作为承重的一部分，在保持刚性的同时又能减轻车身重量。

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虽然CB300R采用钢制后摇臂设计，但造型并不显得廉价。

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由SHOWA（昭和）提供的37mm倒立式前叉，其行程为130mm；这款前叉不具备调节功能，不过要比CB300F与CBR300R所使用的悬挂系统规格更高，既满足了视觉效果又满足了操控需求。

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后中置减震采用本田惯用的多连杆设计，此外后减震还带有预载调节功能，而红色的弹簧增加了不少视觉效果。

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日信对向四活塞卡钳的出现令人意外，如此高规格出现在本田300cc级车型中还尚属首次，更加注重性能与操控性的CBR300R也未曾拥有此配置。

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CB300R搭载一台排量为286.01cc单缸水冷发动机，这台发动机就是CBR300R上的那台机型，其最大功率为22.4kW（30.4Ps）/8000rpm，最大扭矩为27.4Nm/6500rpm，目前尚不知正式进入国内后本田会不会对其进行一波阉割操作。

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Neo Sport Café风格的油箱饰板上印有CB300R的Logo标识。

本田CB650R静评

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曾经在2015年米兰车展中亮相的CB4和CBSix50，就透露出了本田街车的另一种设计方向，经过演变后成为了今天的Neo Sports Café设计理念，CB650R同样是出自这一风格下的复古街车。

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不可否认的是，Neo Sports Café系列车型具有极强的共同性，相似的车身尾部设计让人难以分辨CB650R与CB1000R之间的差别。

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不得不说复古街车的侧面永远是最美的，CB650R在Neo Sports Café风格的作用下车身变得更加紧凑，车身的金属感也比CB650F更强，更重要的一点是，经过一系列偷轻处理后，CB650R比CB650F要轻了6kg。

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CB650R的圆形复古大灯与CB1000R的极其相似，不仅大灯内的构造相同，围绕大灯一圈的LED日行灯灯带也相似度极高，不由得让人怀疑两款车的大灯是否可以互换。

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CB650R继承了CB650F那台四缸动力单元，不过从细节部分可以看出，两款车在车架上面有共同性。

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CB650R的刹车系统同样采用高规格配置，日信提供的辐射式对向四活塞卡钳让CB650F望尘莫及，而ABS系统和HSTC牵引力控制的加入让行程安全大幅提升。

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铝合金后摇臂经过全新的压铸工艺，让重量再度得以减轻。

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由SHOWA（昭和）提供的SFF 41mm倒立式前叉让CB650R的操控性再度得到提升，不过这款减震不具备调节功能。

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后减震器直接连接在后摇臂上，我们没有见到本田惯用的Pro-Link多连杆设计，这一点虽然遗憾，但并不会对CB650R的操控性造成影响，另外这款后减震带有多段预载调节功能。

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CB650R的操控把在视觉上与普通街车并无太大差别，但实际上它比CB650F的操控把要向前移动12.7mm，向下移动7.6mm，营造出的驾驶姿态也更加战斗。

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体验者身高186cm，坐在座高为810mm的CB650R上并无压力，而且可以看出车把的变化让驾驶员的坐姿略微前倾，与常见的街车位置有所不同。

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全新设计的LCD液晶屏显示效果极佳，让驾驶员的驾驶体验倍增，仪表的左半部分负责转速和挡位显示，右半部分为时速显示。

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CB650R重新设计了进气和排气系统，以及16个气门的凸轮正时，此外压缩比也较老款发动机有所提升，现在已经达到了11.6:1，根据厂家的说法，这些调整可以提升峰值功率，并获得更强劲的扭矩传递，而滑动离合器也是CB650R的特有配置，大幅减少因换挡不当造成的后轮锁死情况。

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CB650R所搭载的这台四缸发动机不单单是直接从CB650F上直接移植，而是经过一系列调校和修改，让它拥有更强功率输出，这款发动机的排量为649cc，最大功率为69kW（93Ps）/12000rpm，最大扭矩为64Nm/8500rpm。

总结：此次本田带来的三款街车新品中，CB300R确定会在明年正式进入中国，而CB650R将在今年以进口的方式进入国内销售，但走完两届车展的本田旗舰街车CB1000R可能会再次与中国消费者擦肩而过。