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2019年上海车展带来了史无前例的新能源汽车和自动驾驶等新技术，《道哥说车》作为上海车展组委会战略合作媒体，将为广大汽车爱好者与消费者提供第一手新车资讯，包括兰博基尼、宝马、奥迪、上汽通用、吉利、长城等一线车企战略动态。

2019年一季度国内车市依然延续低走态势，一季度中国汽车市场产销量分别为255.8万辆和252万辆，同比下降2.7%和5.2%。尽管今年一季度的中国车市仍然一片跌势，但这也无法阻止全球汽车生产厂家纷纷前来参加上海国际车展的高涨热情。在车市变局的当下，两年一度的上海车展显然被寄予厚望，各车企均希望此时能够依靠这支“强心针”恢复车市增长活力。

本次车展，无论外资车企还是自主品牌，推新品的热度不亚于以往，各家着重发展的智能化、电气化和新能源化技术都体现在新品上。值得关注的是，此前曾缺席北美车展的奥迪、宝马、奔驰，以及未出席日内瓦车展的捷豹路虎、福特、沃尔沃和现代，都纷纷现身上海车展发布新车。多方势力汇集上海车展角力，合资品牌PK自主品牌，SUV阵营对抗轿车阵营，新能源产品对标燃油车产品，新造车企业比拼传统汽车企业，激烈的展会竞争中或许也在预示着，中国汽车市场仍有巨大潜力，乘用车市场回暖正当时。

传统厂商组团发力“新四化”

新能源汽车补贴的全面退坡、乘用车平均燃料消耗量积分（CAFC）的实施等都在为“新四化”推波助澜，以致好像谁不在发布会上提及有关智能化与电动化等关键词，谁就无法在今后车市的竞争中胜出。本次上海车展上，伴随着“新四化”中“新能源化”的率先展开，在展出车型的动力类型上，新能源车型实现了更高的占比，展车数量也将远超往届。尤其是近日统一口径发展电动车的德系三巨头，都将上海车展视为重要的展台，宣布开始向新能源发力。

其中，在ACES四大创新领域不断突破，以期真正转型成高档出行领域科技公司的宝马集团在此次车展上带来10多款首发车型，新能源产品更是重头戏，包括刚刚上市的新BMW i3快充版、BMW X1插电式混合动力里程升级版、2019款新BMW5系插电式混合动力先锋版以及创新BMW i8 Roadster敞篷跑车等。更为值得关注的是，宝马能实现L3级别自动驾驶的最新概念车BMW Vision iNEXT也在本次车展迎来首发，据官方透露，BMW iNEXT将于2021年实现量产。

宝马的德国老乡显然不甘落后，奥迪参展阵容多达20多款，“全面开启电动化战略布局”的首款产品——奥迪e-tron全面开启了中国市场的预售，另一款小型SUV——奥迪Q2L e-tron也正式亮相上海车展。在新能源车型领域，e-tron、Q2L e-tron两款车型的亮相，预示着奥迪已完成市场试探，未来将全面杀入国内新能源车市。与此同时，奥迪专为上海这样的大都市打造的AI:ME概念车进行了首次公开亮相，展现奥迪未来城市出行的最新愿景。

相比宝马、奥迪的“SUV+新能源”车型组合，奔驰则带来“电动科技品牌”EQ旗下首款车型——全新EQC纯电SUV的中国首发。根据奔驰新能源规划，奔驰还将推出大型纯电动轿车EQS以及A级纯电动车EQA。奔驰未来还将推出一款纯电动紧凑型SUV——EQB。届时，奔驰新能源布局将逐渐展开。而随着新能源产品的不断推进，BBA之间的竞争无疑将进一步加剧。

除此之外，大众汽车也宣布2019年将发布14款新能源车，而上汽通用别克也在上海车展推出别克品牌的全球首款纯电动MAV别克VELITE6，补贴后预售价为17万-19万元。而且还推出“融资租赁”“二手车置换”“共享出行”等延伸服务生态，别克称之为新零售方案。可以看出，虽然各家传统厂商发力点不尽相同，但传统厂商的确都在落实电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”。

自主品牌百花齐放

乘联会近日公布了今年3月份的汽车销量榜单，同比销量下降12.1%，而一季度销量也比去年减少了10.5%。但新能源汽车市场增幅依旧不减，3月份，新能源销量11.1万台，同比增速100.9%，今年第一季度累计批发新能源车达25.4万台，累计增量13.7万台，批发累计增速117.8%。庞大的消费基数使中国市场成为了新能源转型的桥头堡，新能源汽车成为车企增速的最大保障，而扎根本土市场的中国自主品牌，无疑是上海车展的“生力军”。

以北汽集团为例，围绕“高、新、特”战略，展示了其最新发展成果以及未来战略规划。其中代表了北汽高端智能新能源汽车品牌的ARCFOX，也将此前在日内瓦车展集体亮相的ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版及首款家族概念车ARCFOX ECF Concept一同带来了上海车展，一展北汽集团在新能源方面的前沿技术以及品牌向上势能。

在去年广州车展“声小势微”的造车新势力，也选择了在上海车展卷土重来。其中声量最大的蔚来带来EP9、ES8、ES6等车型，同时还在现场展示蔚来能源（NIO Power）补能解决方案与企业技术研发最新成果。此外，蔚来一款全新的预览版车型ET也迎来亮相。对于爱驰和理想来讲，本届上海车展的意义更为重大。爱驰的首款全新量产概念车U7 io在本次车展迎来全球首秀；而定位为中大型增程SUV的理想ONE，也在上海车展发布限量珍珠漆版本开启创收之路。

而在智能网联方面，国内科技巨头华为公司与东风汽车合作打造的智能化汽车也在本次车展上正式亮相。据了解，华为车载通信、5G和云端数据中心等高科技配置也都应用在车上，可以提供信息查询、车辆管理、交通调度和设备管理等功能。

率先度过“严冬”的有哪些？

此前据《道哥说车》粗略统计，2019年第一季度销量仅有20家车企实现同比增长，占比23.5%；销量下滑的车企53家，占比超过6成。84家自主车企中，仅有29家维持月销万辆以上（即累计3万辆），21家月销量不足千辆。但长城、比亚迪、东风日产等强势车企，却能够在大盘滑落的前提下继续保持增长，长城3月增幅甚至高达两位数。

此前曾有业内人士表示：汽车工厂开工率不足80%很难盈利，而在中国年销量不到10万辆的普通品牌难以长期存活。按照这一水准，在多达近百家车企的销量榜单中，未来将只能保留30家不到。至于有业内人士如马尔乔内和李书福曾大胆预测：中国和全球最终剩下5到10家车企，甚至有可能只有3到5个大型集团。

庆幸的是，我们看到像吉利、长城、上汽等品牌都在不断试图突破品牌的天花板。而在本届车展上已经发布的新车中我们可以看到，合资企业仍然计划以新一轮密集产品的投放计划找回丢失的市场份额，而中国品牌则寄望通过新能源汽车赛道，实现赶超。在这样的形势下，自主与合资之间的微妙平衡或许正在被打破。