凤凰网汽车

雅斯顿原创文章 | 默默

「如果新能源汽车不能在中国取得成功，那么在世界就更无法成功」，这是过去某位汽车业界大佬对新能源汽车市场的评价。作为新能源汽车推广力度和增长速度领先的国家，中国一直是世界新能源汽车走向的风向标，只是现在这个风向标逐渐发生了变化。

机遇和挑战是对中国新能源汽车市场最好的形容，政府决定降低新能源汽车的补贴额度，将让新能源汽车企业产生分化，随着今年上海车展大众e-Golf、宝来纯电首次亮相，别克VELITE 6以补贴后16.58-18.58万元的价格上市，标志着主流合资品牌也开始进入这一市场，这意味着中国的新能源汽车市场正由第一阶段粗放型向第二阶段精细化转变。

1纯电动汽车如何保证安全？

虽然纯电动汽车在中国经过了数年发展，但早期由于粗放型发展，多数汽车企业为了抓住机遇，大都采用传统燃油车改装成新能源汽车的做法，即单纯的将电动机和电池替代原有的发动机和变速箱。

即便是目前，在车型设计之初已经考虑到新能源汽车的特殊性，但从根本上，无论自主品牌还是合资品牌，都更乐于采用传统燃油汽车衍生的办法，比如大众e-Golf就是基于大众传统燃油车平台MQB生产制造的。

这种方式虽然可以快速制造新能源汽车，但也留下了隐患。

所谓隐患就是对新能源汽车安全性的忽视。基于传统燃油车打造的平台，兼顾了发动机、变速箱、后备箱等重量，在力学分配上可以满足严苛的碰撞测试要求，但切换到新能源汽车时，电池、电机的重量分配已经完全不同于传统燃油汽车，所以车身结构在传递受力上并不适用，也就无法保证足够安全。

这种担忧并非杞人忧天，到目前为止，中国市场上大部分新能源车型尚未进行或公布安全碰撞测试，也极少有新能源汽车以碰撞安全作为卖点。不过，2017年美国IIHS针对宝马i3、特斯拉Model S以及雪佛兰Volt进行了一次测试，结果雪佛兰Volt最优，特斯拉、宝马、丰田等车型也都表现不差。

之所以如此，是因为雪佛兰Volt、宝马i3、丰田普锐斯以及特斯拉Model S都是针对新能源专门开发的平台和车型，这些车型开发之初就考虑到了安全性和电池、电机布置。也就是说一辆优秀的新能源汽车必须拥有针对性的新能源架构研发。

别克深谙此道，为此，在推出旗下第一款纯电动汽车VELITE 6之前，就采用了不同于传统新能源车的做法，率先研发了纯正的电动车架构平台。

纯电架构平台带来的优势并非只有安全性，实际上传统燃油汽车的衍生版本也无法完全发挥出纯电动汽车的优势。纯电动汽车由于电机体积更小，往往可以拥有更大的乘坐空间，发动机舱可以尽可能缩短，其次，电池完全可以布置于底盘上，汽车重心更低，操稳性能更加优秀，在重量分配上也不会产生传统燃油汽车前重后轻的配重，重量分配更加均匀。

基于此，我们十分期待别克VELITE 6的实际表现，必然不同于以往传统燃油“长相”的新能源汽车。

2
高度还原概念车的外观设计

量产版别克VELITE 6的外观十分接近其在广州车展上率先发布的VELITE概念车，正是这款概念车开启了别克的全新进取之路，是“别克蓝”的先锋。

VELITE 6严格意义上不能称之为SUV或MPV，其作为一款MAV多功能跨界车的存在，相对来说是可以更好地发挥出新能源汽车优势的设计。

这款车在设计之初就将新能源车的效能、实用、空间和美感放在首位。因此，从概念车VELITE到量产车VELITE 6，别克在兼顾概念车元素和家族化设计的前提下，对整车布置进行了调整，比如将Cow点前移、缩短前悬并加宽轮距，如此可以更有效地进行座舱空间布置。

这样一来，VELITE 6作为跨界车的优势可以更为凸显，掀背车尾的造型从审美上区别于普通的轿车和SUV，同时保留了轿车的动感，加上足够的车身高度能够提供更好的头部空间；至于一体式的全景天幕则可以带来更通透的视觉体验。

以流线型、低趴车身为主的外观设计，拥有更长的车身，VELITE 6在后视镜等各方面都做了空气动力学优化，这都是VELITE 6无限接近概念车的原因。

3
可靠性是道始终绕不过的坎？

由于纯电动新能源车对消费者是个新事物，所以任何与可靠性相关的新闻、事故都会被无限放大，以至于如今消费者对新能源汽车的电池耐用性、车辆耐用性依然抱有质疑。别克VELITE 6如何才能打消这部分质疑？

首先是关于电池，其实早在上个世纪，通用就针对电池进行了大量研究，包括电池工业发展的几次里程碑镍氢电池、锂电池，通用都有参与，乃至于通用旗下首款增程式汽车沃兰达就是传统汽车企业里第一款率先使用锂电池的汽车。

虽然沃兰达在中国并未完全展开销售，但在美国已经积累了100万辆的市场，历经10年考验，沃兰达电池以及电控系统均未出现过重大安全事故，在过去美国《消费者报告》对市面上包括普锐斯在内的新能源汽车进行电池衰老测试时发现，沃兰达和普锐斯十年后与十年前电池以及燃油表现都没有特别明显的差异。

随后，通用汽车又发布了包括雪佛兰Bolt纯电动车在内的五款电气化车型，目前全部纯电动车型已累积了数十亿英里的行驶里程。通用开发的液冷电池热量管理系统出色保证了电池工作温度与稳定，实现了每100万个单体电池单元的故障低于2的优秀成绩。

其次是一个汽车平台诞生必然需要经过大量测试，但新能源汽车相比传统燃油汽车增加了大量的电气化零部件，因此针对这一部分必然需要进行额外测试，上汽通用在VELITE 6的开发过程中也着重考虑到了这点。

一般消费者认为，电池的天敌是水和穿刺，当消费者驾驶车辆经过涉水路口以及岩石路面，他们最担心的就是车辆如何保证电池具备足够的涉水安全和穿刺安全。因此出于车辆安全以及消费者的考虑，车企往往会在研发阶段进行大量安全验证来确保设计的可靠性。别克VELITE 6亦是如此，同时还在原有的GM Global政策试验体系里面新增了50%的电气化架构的考核内容，先后进行了整车涉水安全验证、整车动力性验证、整车能量回收验证、整车充电兼容性、整车充电抗干扰性验证等专项验证措施，电池防护等级为IP67，并通过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路等7重13大类极限安全检验。同时针对电池包，上汽通用在电芯的规格、封装、防护等方面均达到了行业领先标准，并且用过在电芯之家布置航天级气凝胶、模组之间铺设防火毯等举措，有效提升了电池包的隔热和阻燃性能。

这样的高要求让上汽通用将VELITE 6的生产放在了武汉工厂，这是通用遵循GM Global制造体系，并达到目前最高级别Level 4的一家智能工厂。同时也是通用在智能化、环保化、安全化、自动化等方面的一座模范工厂，处于业内以及国际领先水平。

同时武汉工厂采用了在线尺寸视觉测量监控，并结合大数据应用，加强了车身尺寸的过程控制，能够更好地保证车身的尺寸稳定性。目前VELITE 6生产线可以实现100%的自动化机器人焊接和喷涂，智能化 的生产意味着更稳定的质量以及全程可追溯，比如VELITE 6的动力电池自动装配工艺，对电池和电芯型号进行了自动识别防错跟踪，以保证制造过程“零缺陷”。

基于别克已经生产销售1000万辆汽车的基础，我们有理由相信别克VELITE 6安全稳定的产品表现。

总的来说，VELITE 6对国内新能源汽车会产生较大影响，一方面VELITE 6依托国内合资首个全新电动车架构，实现了相比其他合资纯电车型在性能上的提升，势必会给市场其他品牌的新产品推进带来压力，另一方面，别克VELITE 6依靠合资品牌优秀的品牌溢价和先进的生产制造工艺，让新能源汽车的竞争快速升级。值得一提的是，别克VELITE 6推出了首付10%、低月租，三年到期保值回购的融租购车方案，对于后补贴时代新能源汽车的推广普及，这是一个更友好的新零售形式，让消费者购车时候更加安全和省心，能亮出这张牌，也看出了别克品牌在践行新能源战略的决心和信心。