凤凰网汽车

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作者 | 姜 鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

我以为，只有像我这样对造车新势力有些偏见的人才会对它们不感兴趣，也一直不太能清楚分辨每个造车新势力。

问题来自一次小范围的调研。

“我想请你帮我还原一下合众汽车的Logo；零跑汽车的英文是什么；清源汽车又是谁，英文怎么写？”2019年4月17日，上海车展第二天，帮宁工作室将这几个问题分别抛给传统汽车制造商和造车新势力的从业人员以及媒体同行们。

答案有些出乎意料。

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据帮宁工作室统计，想不起合众汽车Logo的占6成以上，还原不了零跑汽车甚至不知道其Logo的也不在少数，而几乎无人知道清源汽车又是谁。

更失望的是另一个小范围调查。当我把一些造车新势力Logo发给周围的人——他们中既有大城市白领，也有二线城市公务员和个体户。他们的相同特征是30岁左右，且与汽车行业几无交集，但他们是造车新势力的目标客户。

“什么品牌？国外的还是国产的？我怎么一个都不认识，见都没见过。”一位最近在看车的二线城市公务员朋友表示。

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“这是汽车啊？”当我告诉一位对造车新势力不了解的上海朋友，这是ICONIQ品牌时，她表现出来的反应。

与他们对造车新势力的陌生感相比，是后者的喧嚣。这届上海车展，只有一款量产车的威马汽车展台面积远超特斯拉，李想的理想更是吸引业内大佬前来打探。

2019年，被很多人称之为造车新势力生死关键年。众多造车新势力纷纷拿着产品亮相，在各种参数上一较高下，继续讲述着各自的商业创新模式。

但他们是不是都忘了商业常识——很多人其实不认识他们，他们与消费者之间建立的品牌信任基础牢固吗？

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2018年4月10日，Polestar 2中国首发仪式举行。Polestar中国区公关总监张晓宁最担心的一件事就是，很多人不认识Polestar品牌，尽管它有沃尔沃品牌加持。“现在中国市场产品与品牌太多，有些过剩，让消费者花时间了解以及接受新品牌的成本太高。”

这番言论是否能让造车新势力们记起，品牌知名度对一个新生品牌的重要性。一位日系车企商品企划人员告诉帮宁工作室，这届车展上，除特斯拉外，造车新势力他几乎一家都没去看。“新品牌眼花缭乱，已经没兴趣走进去了。”他说。

也许，只有一直关注造车新势力发展的从业人员，以及站在造车新势力并紧盯对手的厂家可以分清超过50家造车新势力的Logo，并清晰记得旗下为数不多的产品库。但剩下的从业人员呢？以及与汽车并没有太多交集的芸芸众生呢？

是的，中国车市已经走过半个世纪，在开放、合作、竞争中逐步发展向前。现在，随着竞争加剧进入淘汰期，品牌竞争时代正日益靠近，品牌集中度也越来越高，品牌觉醒不可避免地会到来。由此带来的反思是：如果没有一定的品牌信任基础，如何让消费者埋单？

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对众多造车新势力而言，抢占新能源市场先机是他们赢得关注的核心之一。但当众多传统车企裹挟着强大品牌影响力进入这个市场时，缺乏品牌影响力与知名度的它们还剩多少应对时间？

或许应该突出一下特斯拉。其诞生未达20年，品牌知名度与美誉度甚至可以媲美宝马汽车t和奔驰汽车。此外，还一度引来保时捷对标——后者历经过百年市场沉淀。

但除了几家曝光率比较高的造车新势力，其他又有几家能达到？

经历2019年上海车展小范围的调研后，这种困惑越来越深，担心也越来越多，就像我无法说服这位公务员朋友花费20万元去购买一辆他都不认识的品牌。

但愿只是一种偏见。

（本文仅代表个人观点，不代表帮宁工作室立场）