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目前的新能源汽车市场主要以混动车和纯电动汽车为主导。以比亚迪、北汽为代表，加上蔚来、小鹏汽车等造车新势力造势，就连吉利、长安这些燃油车车企也开始向电动汽车领域进军。正当人们在纷纷猜测电动汽车是弯道超车还是翻车的同时，也有人在思考：氢燃料电池汽车会不会是新能源的下一个风口？

近日，此前已经深陷业绩困局，2018年扣非净利润亏损20多个亿，不得不将旗下传统汽车、地产等资产卖掉的力帆股份（601777.SH）发布公告称，重庆力帆乘用车有限公司（简称“力帆乘用车”）与武汉泰歌氢能汽车有限公司（简称“武汉泰歌”）、重庆地大工业技术研究院有限公司（简称“重庆地大”）在重庆签订《战略合作协议》。三方计划通过紧密的合作，提升氢燃料电池发动机研发实力、开发出性能优越的氢能源乘用车产品。

这意味着继纯电动车之后，力帆股份的新能源战略增加了一条全新的途径——氢动力汽车。据悉，首辆力帆氢动力样车最快将在年内亮相。《道哥说车》了解到，每辆氢能源汽车补贴约10万到80万元，最高补贴100万元，而力帆汽车有电动汽车疯狂骗补的前车之鉴，很多人提出疑问：氢能源燃料电池，究竟是新能源汽车的下一个风口还是又一场庞大的骗局？

力帆汽车将研发氢动力汽车

据力帆股份公告显示，三方计划解决当前氢燃料电池汽车面临的高成本问题，促进氢燃料电池发动机推广应用。在合作中，力帆乘用车将提供至少2台氢燃料电池动力系统项目用车（裸车及相关子系统）和项目相关的整车技术集成团队；武汉泰歌提供氢燃料电池系统完成整车物理搭载并进行相关试验验证；重庆地大则为武汉泰歌提供必要的资金和技术支持。

力帆股份总裁助理、汽车研究院院长任亚军表示，力帆拥有丰富的汽车生产制造经验、可靠的乘用车产品以及强大的销售渠道，而武汉泰歌在氢燃料电池发动机领域拥有雄厚的研发、制造实力。双方的合作，将极大帮助力帆开发出性能优越的氢能乘用车产品、降低生产成本、并促进氢燃料电池发动机推广应用。此外，力帆乘用车还表示，在需要的情况下，将为武汉泰歌氢燃料电池发动机提供生产代工服务。同时，还将利用力帆乘用车销售渠道优势，协助武汉泰歌推广氢燃料电池发动机。

华龙证券投资顾问牛阳认为，这意味着继纯电动车之后，力帆股份的新能源战略增加了一条全新的途径——氢动力汽车。据了解，除了技术合作之外，双方还有意在氢动力燃料电池发动机领域展开资本层面的合作。“发展氢动力汽车是国家战略。”在任亚军看来，相比纯电动汽车而言，氢动力汽更加节能环保，同时，动力更强，里程数更远，加氢时间很短，类似于加油，氢动力汽车发展前景很广阔。

此外，《道哥说车》了解到，力帆汽车子公司重庆盼达汽车租赁有限公司此前还与重庆市南岸区政府、重庆地大工业技术研究院有限公司签订三方战略合作协议，将在重庆率先开展氢能“共享汽车”项目，这也是国内首个氢能共享汽车项目。根据合作协议，首批将会有200辆格罗夫氢能乘用车投入分时租赁业务，进行示范运营。2020-2021年，计划将有1万辆格罗夫氢能乘用车在全国约30个一、二线城市推广应用。

氢能源发展前景不明

此外，力帆股份还提示了本次参与氢燃料电池汽车项目合作方的风险，其指出，目前，重庆地大工业的实缴出资尚未完毕，可能会存在无法向合作项目提供足额资金支持的风险。目前，武汉泰歌氢燃料电池系统装车数量规模较少，相关技术仍在研发过程中，部分大功率氢燃料电池系统尚在与其他汽车厂家进行配套试验，研发和实验能否成功存在不确定性。

值得关注的是，力帆股份同时指出，公司的氢燃料电池汽车项目开发产品尚未进入市场推广阶段。受技术和氢燃料配套设施的限制等，该项目开发产品的未来市场推广计划暂不确定。氢燃料电池技术能否降低到进入大规模商业应用仍存在不确定性。然而就是这样一份尚无实质内容、充满不确定性的战略合作协议公告，导致力帆股份股价在公告发布后被连拉四个涨停。

不过有业内人士指出，“国家指出氢燃料电池是符合战略意义的，但是一些民用汽车公司涉足这一领域有点跟风了，氢燃料电池优点密度大，缺点是浪费严重成本高，因此用在船舶潜艇重型大卡以及公交车等特种车辆；而锂电池汽车优点是，充电方便价格低效率高，更适合大部分家用汽车且发展成熟。此外加氢站的建设成本高，而且相较锂电站还很不完善。”

就目前行业布局而言，目前氢能源汽车主要由日系车在研究，但是由于成本原因还是不能广泛用于家用汽车。此前主营锂电的杉杉股份就有关氢燃料电池对公司的业务是否有冲击向投资者回应称，“就氢燃料电池本身而言，其氢气的运输和存储尚存在很大问题，日本亦将燃料电池自主产业化的时间推迟到2030年，目前谈锂电池被氢燃料电池替代的问题还为时尚早。”