凤凰网汽车

就像2007年第一代iPhone重新定义了智能手机，2011年微信的诞生让短信沦为收发验证码工具。而在2004年的中国，有一款车打破了家用车以轿车为主的局面，让大家知道何谓“城市SUV”。

它的影响不仅停留在当时那个年代，入华至今15年累计销量超过180万辆，它的神话仍在继续。CR-V树立紧凑型SUV标杆的背后，远不止“老资格”这么简单。

是它告诉大家：一台城市SUV应该什么样

2004年的车市是什么状况？吉利还在靠山寨来的豪情抢占低端市场，方头的捷达和桑塔纳还是当时小轿车的绝对主力，长城也才刚开始在皮卡市场崭露头角。

当时老百姓印象中的家用车就是前凸后翘的小轿车，但也就在那年，东风本田国产的首款合资车型落地，它出乎意料地没有拿来思域或者INSPIRE这种中高端轿车做开门红，而是一款看着跟切诺基似的“越野车”。

或许是东风本田超前的理念导向，CR-V就这样像一个异类进入了轿车为王的圈层，也正因此一个新品类：城市型SUV就此诞生。它让中国人第一次认识到原来“越野车”也能休闲，轿车并不是家用车的唯一选择。

因为它身上的符号太明显了，1995年第一代CR-V从日本诞生，它就以思域的平台为基础，确立了“轿车底盘+四轮独立悬挂”的产品设计方向，和那些非承载式车身整体桥悬挂的硬派越野车分清了界限。

宽大的空间，高高的视野，不输于轿车的舒适性和操控性，这就是比轿车更大的优势。也正因如此，在未来的十几年里城市SUV市场出现了井喷式的增长，这也是CR-V作为一个细分市场开创者的贡献。

而之后的15年时间里，CR-V历经4代更迭，不断改善精进产品特性，才从最初的细分市场开创者一直演化成现在细分市场的标杆。如今网友们口口相传的“本田大法好”，CR-V也是功不可没。

它的意义不仅在于东风本田第一款合资车或者一款重磅的战略车型，它为本田在中国消费者心目中的形象建立作出了巨大贡献。它不仅在国内为大家描绘出一台城市型SUV的画像，也让更多人通过“CR-V”认识到东风本田。

守住了“大空间+舒适+皮实”的人设，才抓得住人心

就像CR-V的全称Comfortable Runabout Vehicle一样，舒适性是它打娘胎出来就自带的属性。

而这也就是它成功与硬派越野车区隔，让城市型SUV脱颖而出的原因。哪怕后来一直更迭到如今的第五代车型，宽大舒适的座椅仍然是经历过它的人难忘的一点。

而本田经典设计理念之一的MM理念——即机械空间最小化、乘员空间最大化，也在CR-V上不断被发扬光大。

不论是第二代CR-V后备箱隐藏式的小餐桌，还是一键折叠的后排座椅，亦或是对开式的中央扶手箱，它像个魔术师一样灵活地变动着这几立方米的空间。

你会发现即使CR-V并不是同级别车型里轴距最长的，但内部空间的庞大和利用的合理性上这么多年还是无人能敌。

同样地，畅销多年的它在市场上保有量极大，但故障率却控制在了较低的水平。

在大街上你动辄就会看到十年车龄的老CR-V依旧活力满满地跑着，而同时期的竞品们或许早已经躺进了修理厂。

所以它每次在官方公布的紧凑级SUV市场保值情况分析列表里，总是稳稳地站在榜首，“皮实耐用”的特点也被车主们口口相传。

就好像明星靠人设吃饭一样，“舒适、大空间、皮实”这三个标签紧紧地贴在CR-V身上，15年来不断强化积累，成功地立住了这个人设，才抓住了超过180万车主的人心。

代代皆爆款靠的是硬实力

如果说一代车型卖得好可能只是这款车的产品力强，但5代车型代代都是爆款靠的就是硬实力了。

如果你关注过CR-V的长期销量表现你会发现，它在上市初期出现供不应求甚至加价提车的现象，在中后期也有着相当平稳的表现。不论是产品大年还是小年，都不会出现断崖式下跌这种情况。

如果以股票的理念来分析，CR-V就是一只相当稳定的绩优股。

因此它的销量表现不是一时兴起，而是可持续性的。

事实上，这15年来CR-V不是没有遇到过风波，但每次都能平稳度过并迅速恢复状态。

其作为一个单一车型能有这样的抗压能力，也侧面印证了“CR-V”这几个字母的强大能量。

要知道CR-V所处的紧凑型SUV市场是当今中国车市里红海中的红海，在这里最不缺的就是竞争对手。

如果自身没有过硬的本事，哪怕一丝细微的差池都能导致大厦的崩塌。

而CR-V能站在最残酷的领域，从最初的唯一，到一直保持着第一。这15年来即使对手越来越多，却一直保持着“我自岿然不动”的姿态。

强大的品牌沉淀、精准有力的产品价值和深厚的群众基础已经让它摆脱了“做鸡头还是凤尾”的抉择，而是妥妥地凤头般的存在。

如今在汽车四化的大趋势下，CR-V依旧与时俱进，推出的CR-V锐·混动也广受欢迎，有力地支撑了CR-V车型品牌的持续发展。立足当下，180万辆只是一个新的起点，标杆在未来相当长的时间内，也依旧是标杆。