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NBA 2018-2019赛季进入了季后赛阶段，众豪强开始了总冠军的角逐，这其中最大的黑马莫过于东部的雄鹿队，在扬尼斯·阿德托昆博(字母哥)的带领下，取得常规赛60胜(比夺冠热门勇士还多3场)、季后赛第一轮3:0获得赛点。不得不说，今年的字母哥如同开挂一般强悍，常规赛场均27.7分/12.5板/5.9助攻/1.3抢断的成绩，让其在争夺MVP资格时领先于哈登、杜兰特。

纵观车市，刚上市不久的上汽荣威i6PLUS具备了与字母哥有一样的爆发力，其以高价值体验立标，拥有了与老牌豪强帝豪GL和朗逸竞争的实力。在各配置里，最受关注的无疑是1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版，不过许多中意的消费者还考虑帝豪GL 1.8L双离合精英智联版和朗逸1.5L自动风尚版，如何选择成一大难事？

不仅要大，还要带劲、省油

平心而论，三款车定位于A+级家轿市场，修长运动的车身，搭配俊朗大气的前脸，可以轻松满足颜控的一切需求。当然，大尺寸真正的功效还是在于营造出惬意的伸展空间。虽说帝豪GL有着最长的车身，但荣威i6PLUS有着1835mm的车宽（已达B级车水准）和2715mm的轴距，因而能配备更为宽适的座椅，从而营造出最为理想的乘坐空间，再配精致的软性材质、10.4英寸超大液晶屏，进一步增加了座舱的豪华感。

只不过对消费者而言，汽车不仅要大更要带劲，开起来舒服才是王道。荣威i6PLUS新增了一颗1.6L阿特金森循环发动机，功率和马力为92kW/125Ps(升功率达到58kW/L)，全面碾压朗逸1.5L发动机，更不逊于帝豪GL1.8L发动机。而158N·m的峰值扭矩也强过不少同类型的发动机，正是凭借着这颗强大的心脏，让其成为了消费者的更好选择。

更重要的是，恰到好处的发动机性能带来了更出色的油耗表现，在各大网站的车主口碑榜中，荣威i6PLUS的实测综合工况油耗为6.2L，比起帝豪GL和朗逸的7.4L和7.1L的油耗确实省了不少。

在实际驾驶中，对于换挡“丝般顺滑”的博世核心技术CVT高能无级变速箱之加持，让荣威i6PLUS具备了出色的低扭输出，使之更能适应走走停停的拥堵都市。到了高速上，较大的参数驱动1272kg的荣威i6PLUS在有些时候还有动力过剩的感觉，轻快地加速和略显运动的驾驶风格很讨年轻消费者的青睐。朗逸1.5L发动机的动力表现确实偏弱，只能佛系而为；帝豪GL1.8L排量虽最大，可达到1340kg的自重和调校保守的双离合变速多少影响了其动力表现，在日常驾驶中确实不如荣威i6PLUS那样轻快。

这样舒心经济的高品质体验，无疑为荣威i6PLUS的热销、斩获MVP奠定了坚实的基础。

不只是性价比，更要高价值

相较于杜兰特、哈登这样的超级巨星，字母哥最难能可贵的地方还是在于高价值：拿着远低于杜兰特、哈登的年薪，却轰下场均25.0分/14.5板/4.0助攻的超级数据，简直是物超所值。当然，作为车界的“字母哥”——荣威i6PLUS亦然。

众所周知，目前各大厂商为了抢夺更大的市场份额，均给出了较为丰厚的终端优惠，其中帝豪GL和朗逸都在1万元上下，然而上汽荣威的操作则是：2万元现金PLUS购车礼+2年0利率或超低日供气球贷PLUS金融礼，使得原来售价10.98万元的荣威i6PLUS实际支付价格仅为8.98万元。

从对比表中（如上图）看，荣威i6PLUS优惠后仍比帝豪GL贵了3000元，可除却看得见的配置优势外，其在诸多看不见的地方却是实打实的优胜。一方面其采用了激光焊接一体式车顶、66%高强度钢笼式车身；另一方面，则是搭载了对标大众MQB的底盘技术，并辅以德国ZF萨克斯减震器和七项底盘优化升级，有效增强了车辆的舒适性和操控。也因此，在技术层面上，荣威i6PLUS着实比帝豪GL更具优势，更具对标合资家轿的实力。

值得一提的是，荣威i6PLUS在轮胎的选择上同样是下血本，上汽荣威出于静音性和抓地力的考虑，采用了800元/条的米其林3ST浩悦系列轮胎，这可是30万内都是绝无仅有的奢华配置！得益于此，荣威i6PLUS的驾控比帝豪GL、朗逸更为稳健静谧；10项NVH全方位优化，最大限度将噪声源抑制在车身之外，为用户带来更为安适的驾乘享受，自然会被视为车界“字母哥”。

相较之下，帝豪GL和朗逸的驾驶感受纵然也颇为讨喜，可轮胎上的劣势令二者在高速情况下会出现难以抑制的胎噪，对驾乘的舒适性带来一定的负面影响，价值体验有所欠缺。

总而言之，帝豪GL和朗逸的产品力均非常出色，否则也不会成为各自细分的领军者，只是动力总成、空间舒适度、配置的技术水准等方面，确实不如荣威i6PLUS来得出色。也正是不计成本的投入，只为了给消费者带来最好的用车体验，满满的诚意，让荣威i6PLUS成为了字母哥一样热门的“A+级家轿的价值MVP”之选。

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