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我一直很好奇，宝骏为何要换一个全新的车标。

同时给新车标下的首款车型，起了一个极易“撞衫”的名字。让一向都以数字区分车型的宝骏，突然之间变得洋气了不少。

带着这些疑问，我去参加了宝骏RS-5广州区域试驾发布会。

官方指导价为9.68-13.28万元的价格，共计推出5款车的消息，将现场的气氛推向高潮，这是宝骏汽车这么多年以来首次整体迈上10万大关的领域。

新LOGO、新形象店、新设计、新的命名方式，这些都让RS-5展现出了与五菱汽车截然不同的感觉。

看着是否足够的高级

新车前脸虽说和宝骏其他车型一样延续了分体式大灯的设计，不过前包围的棱角更加立体，同时多边形的中网采用满天星的镀铬点缀，配上外部一圈的黑色包围，让它精致感十足。

内饰同样脱离五菱以往“土”的感觉，环抱式的设计，另外酒红和浅灰色搭配的内饰，看上去更显档次感，与此同时你手摸得到的地方，都覆盖了搪塑工艺的软质材料。

此外，Infinity音响、12.3英寸的全液晶仪表盘、以及10.25英寸的中控大屏都进一步强化了它的这种豪华科技感。

开起来有没有高级感 

RS-5搭载的是1.5T发动机匹配CVT的无级变速箱，最大功率为151马力（111kW），在如今这个双离合变速箱大行其道的年代，宝骏让RS-5匹配CVT变速箱无疑是非常的明智。首先在整个试驾的过程中，CVT变速箱的存在让“平顺”二字贯穿了整个试驾路程。

同时CVT变速箱高转攀升迅速的特性，也有利于中后段的动力爆发。但也有不足，CVT配合小排量涡轮增压器，涡轮的延迟加上CVT起步阶段的绵柔感，让它起步阶段动力稍显不足。

而底盘使用的荷兰进口FSD减振阀系，厂家在宣讲会上大肆宣传，但实际的表现，还是过于硬朗，虽说能增加一些运动感，但却打破了RS-5本来舒适豪华的氛围。但好在底盘隔音还算不错，让它在乘坐舒适性上追回一些分数。

越级的高科技主动安全装备 

同时，高科技的安全装备也是宝骏RS-5的重头戏。它的整个自动驾驶辅助系统如今已经达到了L2的级别，同时这套系统还是使用了摄像头＋毫米波雷达的融合方案，这相比起斯巴鲁的纯摄像头、亦或者都是纯雷达的车型，无疑在识别率上要好上不少。

实际的体验，它的这套ACC自适应巡航系统能在任何的速度区间都能开启。配合上车道保持功能，在拥堵的市区排队跟车时尤为实用，你几乎不用管油门和刹车、同时哪怕速度降到0 km/h这个功能也不会强制退出，在前车移动时，它也会随之前进，大大减少了新手驾驶的难度。

当然它也并非毫无缺点，在我们试驾当天，由于广州正值大暴雨，被雨水覆盖过后的地面对摄像头还是有不小的影响，此时车道保持系统几乎无法正常识别路面上的划线。但在晴天以后，便可正常使用，如果后期的改款车型能优化这点，相信届时它的高科技体验势必更佳。

总结 

如今换标后的全新宝骏RS-5，颜值飙升、内饰更精致、高科技安全装备也让它具有了越级挑战的资格。但在我看来，RX-5现在做的更多只是在“革面”，若想真正的高端化，势必还要“洗心”，毕竟如今的RS-5依然没有逃离出宝骏马头标车型大空间、低价格的影响，一向吃惯了甜的消费者，要他们立刻戒掉甜势必不太可能，那么新品牌尽早独立必然对新宝骏有着积极的影响。