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此次上海车展，捷达VS5和VA3两款车型的内饰终于正式亮相了，知行君也得以深入体验到这两款率先推出的车型。为何如此多的人关注JETTA展台？我想他们和我一样，都想看看这个所谓的“廉价低端”品牌中，到底还留存着多少大众的味道。

▲JETTA VS5

论血统，JETTA旗下的车确实纯正，这一点从VS5身上就能看出。VS5采用了大众新的MQB模块化平台，也就是说在平台层面，VS5跟途观L、全新Q3是出于同一级别的。

VA3的信息公布的并不多，但是考虑到它“小捷达”的身份，虽然开发平台很可能还是沿用捷达的PQ25，技术上没啥新鲜感可言，但成熟可靠的优良品质估计能继承下来。

▲JETTA VA3

更入门的全新品牌，车子会也会显的廉价吗？

因为这两台车的设计造型基本秉承了大众的风格，如果捂住车标的话，还会让人误以为是大众的新车。如果仔细留意车漆钣金这些细节，你会发现两台车的车身缝隙宽度均匀且精细，侧腰线直接从前翼子板贯穿至尾灯，这些线条工艺和缝隙的把控需要很高的精准度，可见JETTA在车漆钣金上并没有省料。

外观看起来问题不大，但内饰就还是要吐槽一下了。确实，与大众的捷达桑塔纳比，这两台车的内饰确实少了一点什么。例如手套箱、出风口位置那些令人着迷的阻尼感不存在了，按键我试了一下也变得更松散，空调区的旋钮也没有了清晰的“嗒嗒”感，廉价感确实毫无遮拦地展现出来。

▲JETTA VS5 内饰

其实JETTA在内饰细节的处理上还是用了心的。虽然中控台和门板位置都是硬塑料材质，但是VS5副驾面前那块还加工成了多边形纹路，摸起来虽然硬，但是并不磨手。

▲JETTA VS5中控细节

VA3则是加入了装饰条，而并非光秃秃的一块塑料板。另外真皮方向盘和换档拨杆的配件都是与大众的保持一致，方向盘的手感依旧是那种熟悉的大众车型的手感 。

▲JETTA VA3中控细节

比较可惜的是两台车的中央扶手箱取消了前后滑动的功能，右侧胳膊肘会有无处着力的感觉，后排也没有中央扶手，后排出风口就更不用想了。舒适功能上两台车显然有所妥协了，想必这也是成本所限。

从展示的两台车来看，JETTA车型的配置并不低。我询问了工作人员，虽然最终车型配置没有公布，但是展出的车型均为顶配。我看到座椅加热、胎压监测、自动空调都出现在了VS5和VA3两台车上，对于VA3而言，如果最终价格不超过10万元还能享受到座椅加热，那可是相当厚道了。

▲JETTA VA3内饰

VS5的配置还要更高一些，连ACC自适应巡航都给到了，据了解还有预碰撞安全系统和智能疲劳监测系统等。如果这是一台最终售价13万左右的SUV，这样的配置表现也绝对算不上廉价。

至于中控系统，我觉得聊胜于无。虽然这块屏很可能是顶配专属，但是屏幕的反应还是很灵敏的，而且功能齐全，CarPlay和CarLife也都给到了，这价格也没有必要再要求更多。

空间足够用，但也别奢求太多

两台车的空间我都体验了，说实话在知行君的预料之中。先说说VA3， 177CM身高的我坐进去，腿部能有两拳以上的富裕空间。值得肯定的是后排的座椅，座椅填充物不那么舒适，但好在坐垫的长度已经能支撑起整个大腿，而且座椅两侧的包裹感是有的，坐在上面会觉得座椅与身体贴合得很自然。

▲JETTA VA3 后排

VA3的后备箱空间不算小。知行君需要探进身子才能够摸到最深处，纵深很可观。不过VA3的后备箱是封闭的，后排座椅不能放倒，也没有方便取物的通道，因此空间的变化不多。另外后排地台和车内的横向空间表现与捷达相比并没有太大的改观，如果坐三个人的话还是会比较拥挤。

▲JETTA VS5前排座椅

VS5的后排空间会更好一些，腿部和头部空间还要比VA3稍大一点。但是最重要的是VS5支持后排座椅比例放倒，座椅放平的状态下后备箱的空间能得到更多的拓展，搬家运个大件行李都没有问题。

▲JETTA VA3中央扶手

不过储物空间方面VA3表现得要更好一些，虽然前排中央扶手箱也不大，但是扶手下方的空间还可以随手放一些票据手机等物品，而VS5的扶手箱空间就显得很局促。另外VA3为后排提供的扶手箱后部的储物槽也要更大更深，可以放置单个水瓶了。

知行有话说

不论是从开发平台、搭载的动力系统还是日常实用性来看，JETTA的这两款车都还是挺“大众”的，成本和定位所限，用料和配置有所缩水是不难想象的事情。

从JETTA年轻低端的品牌定位来看，很明显VS5和VA3两款车就是为了满足年轻人的第一台车的需求。既有漂亮精致的外观，又有足够大的空间，最关键的是还有非常便宜的价格。对于注重实用耐用的人来说，这两款车是非常好的选择。

入华多年以来，大众积累下的品牌口碑是不容忽视的重要力量，大众捷达的结实耐用已经成了家喻户晓的事了，而如今JETTA期望借助这个良好的口碑，再加上价格便宜和足够大的空间，期望在低端入门市场再分一杯羹，必将会给自主品牌带来不小的压力。