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汽车行业平台化遇到瓶颈期，技术没有跨越式提升。汽车厂商，小改款改灯，大换代只顾轻量化。这不一定是技术限制，也有资本逐利的影响，总之，近两年的汽车市场确确实实的在走下坡路。

拿大众上个月份销量来说，旗下车型均呈下滑事态，大众迈腾当月销量为14399辆，同比下跌42%，大众速腾在3月份的销量为25280辆，同比下跌21.1%，宝来销量为23380辆，同比下跌13.6%，高尔夫销量为10021辆，同比下跌25.1%。

自主品牌也是一样，从去年9月份开始自主品牌旗下车型也都没有太多抢眼的表现，很多品牌也都开始进行全面的优惠让利，汽车市场遇冷的事态显然易见。

可让人感到费劲的是，在如此激烈且遇冷的大市场中，日系车的销量却不减反增，丰田汽车3月中国市场的销量为12.09万辆，同比增长仅1.1%。1-3月累计34.79万辆，同比增长8.1%，除了卡罗拉销量出现下滑外，其余车型基本都呈上涨事态。

本田销量更是出众从拿今年第一季1月份的销量来说，2019年1月销量达到了147100辆，同比增长15.3%，尤其是广汽丰田更是暴涨89.6%。就连被"机油门"事件所影响的本田CR-V1-3月份的销量都呈连续增长。

在刚刚过去的3月份，东风日产销量高达91,568辆，同比增长6.0%，主要走量车型有轩逸、奇骏、逍客，除了马自达的销量目前略显不尽人意外，日系品牌的销量大部分都是上涨发展。

其实，我们回头过来想想，日系车无论是产品力还是核心技术完全处于世界级水准，加在中国市场的耕耘也是历史悠久，越来越理性购车的消费群体，最合理的投票方式我想就是用掏自己腰包了，显然日系车还是深入消费者内心的。

抛开所谓的民族情结等主观因素，也不是骨头软一定要舔日系车，日系车的完善程度及可靠度，至少通过销量说明了这一点。毕竟全球那么多国家，那么多人，大家不会傻到都选择一款不好的车吧，单纯的从维修便利性和耐用性的角度来看，日系车的优势是一直存在的。这一点已经有无数上了年纪的老雅阁、老凯美瑞二手车市场坚挺的售价上可以看出。

编辑点评：事实上，从整车设计生产的这一套流程的角度以及新技术运用前瞻性的角度来看，善于创新且一次次突破的日本车企来看，它们一直走在了其它车企的前面，毫无疑问的是，什么高科技鸡肋配置（国产）、动不动就打价格战（韩系）、靠品牌形象维持（德系）等等，都没有长久耐用的可靠性更能直接撬动消费者。大家说呢？