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关于宝马，每一个少年都有着说不清，理还乱的情绪。

在不同年龄、不同职业、不同教育背景的人们眼里，蓝天白云所代表的意义也不尽相同。但无可厚非的是，每一个男孩心中都有一个梦，成为白马王子，去迎娶自己的公主。

这便是宝马品牌的魅力之一。

时过境迁，随着经济的高速发展，BBA早已不再遥不可及，对那些唾手可得的东西，人们往往也不再倍感珍惜。似乎再神圣的车，也难逃沦落为交通工具的归宿。但唯独那些自诩为Bimmer的人而言，对于宝马的感情却始终如一。

每一个Bimmer都是偏激的，也是感性的，他们追求极致，对于速度和极致的驾驶体验精益求精。同时，他们也是一群感性的男孩，常挂嘴边的口头禅：人生绕不开一台宝马3系。

我时常在想宝马3系的终极魅力何在，是更短的轴距所带来的极致驾控体验？还是因为那是最触手可及的蓝天白云，百思不得其解。不过对于我身边那位买不起宝马的伪Bimmer——老万而言，3系是金不换的，即便是面对5系，当然M3另当别论。

对于老万而言，很少能够有一台车像一把尺子，丈量自己整个青春，宝马3系算是一个。

2008年前后，宝马E92（三系底盘代号）风头正足，似乎每一个挎着金链子的爆发户身边都标配着蓝天白云。看似俗不可耐，但幼小的老万依旧对其心生向往。

2012年，北京车展上，代号为F的第六代宝马亮相。躺在宿舍的老万，刷着汽车之家，论坛里看惯了分体式大灯设计的人们，面对班戈时代下主导的开眼角设计口诛笔伐。

在E系列车型上，标志性的天使眼设计因为开眼角的出现，有些黯然失色。面对“整形失败“的3系，老万的心头五味杂粮。这样的小失落，即便是今天回想起来依旧记忆犹新。

就像是一段感情，时间往往是最好的解药，当满大街开始充斥着开眼角的3系时，老万的心头好再次被颠覆，其实这样挺好的，更宽的视觉效果，跑车范儿满满。

时间如白驹过隙，2019年上旬， 随着第七代车型的谍照信息逐渐被披露出，一个全新的，更为前卫的前脸设计逐渐明晰。和十多年前不同，看着年轻的同事们对于新车型的设计和轴距褒贬不一，老万的心绪或许是因为岁数的增大，反而平静了许多。

那台全新三系近在咫尺

2019上海车展上首个媒体日，老万一早便守候在了7.1馆前。和往届一样，宝马品牌的新闻发布会一如既往地设在开馆后的半个小时内， 9点展台下早已自觉坐满众媒体们，耳边不时传来关乎新3系的窃窃私语。

目前在售的宝马3系代号为F30，2011年起售至今已达8年之久。全新一代3系首发于2018年10月的巴黎车展，此次上海车展即是标轴版在国内的首发，也是华晨宝马国产长轴版的全球首发。重要性不言而喻。

伴随着开场音乐的响起，人群中挤出一台金色的轿车，定睛一看，却是朝思暮想的新3系标轴版，和在场的很多人一样，面对这样雷厉风行的出场方式，老万拿相机的手有点方。

和往年的新闻发布会截然不同，今年的新品发布会更像是时下流行的歌曲串烧，你方唱罢我登场。三系标轴版短暂停留之后，迎来了本次发布会的主角——华晨宝马国产长轴版。

人们对于长轴版最大争议在于轴距加长后，是否打破了原车的美感。事实上，华晨宝马国产长轴版并未让所有人失望。如果不仔细对比，很难辨别两款车型之间的差异，一方面，长轴距车型的车身腰线非常流畅，另一方面，在第七代车型上，取消了之前位于悬窗上的加长标识。

同时，在第七代车型上，脸部和尾部的变化同样堪称巨大。车头部分，最显而易见的变化是双肾的造型，较上一代车型而言，拥有了更大尺寸双肾的新车型，配合两侧造型犀利的前大灯，整台车的表情更为丰富。除此之外，在第七代车型上还增配了主动闭合的智能进气格栅，科技感十足。

同样让人拍手称快的，还有新车型在尾部的改变，单边双出的的排气设计，终于被更具运动视觉感的双边单出排气所替代，强迫症患者可以大舒一口气。同时，尾灯也做了改变，造型更具攻击力，尤其是倒勾型的大灯腔很有跑车的既视感。

此前，3系简约的内饰设计一向备受消费者诟病。在第七代车型上，内饰的豪华感和设计感堪称比翼双飞。

拉开车门的一瞬间，仿佛置身于如假包换的全新X5内，无论是造型设计，还是做工用料都和X5如出一辙。事实上，这种越级感受还体现在软件服务上，首次搭载于全新一代宝马X5上的第七代iDrive系统也出现在新3系车型上。

实际感受后，“BMW智能个人助理”与第七代iDrive人机交互系统的协助合作，极大地提升了新车主在智能科技层面的用车体验。车主可通过语音、触控、视觉、手势、iDrive旋钮五种方式来完成车内功能的操作。

后排体验无疑是此次长轴距车型的重点，加长了110mm之后的后排，腿部空间的提升立竿见影。另外，大众侃车还注意到，在第七代车型的座椅也更趋于舒适性，触感非常柔软。

新旗舰诞生

除了全新一代3系之外，在今年的上海车展前夜，宝马还悄咪咪地向媒体提前亮相了新一代旗舰车型——宝马X7。

今年的品牌之夜，宝马特意选址在了市中心闹中取幽的上升新所，一个极具北欧风情的私人会所。活动现场，一水的德国服务员，操着德式腔调忙得乐此不疲，而这一切的高逼格都是为了烘托当晚的主角——宝马X7。

随着奔驰GLS，以及路虎揽胜的人气走高，宝马的新旗舰车型也水涨船高，随着宝马X7的正式上市，宝马之心也人皆尽之，抢夺豪华品牌的制高点——大型SUV市场。

看回当晚的主角宝马X7。和宝马家族其他成员截然不同的是，X7拥有家族中最大尺寸的双肾，并搭配镀铬装饰突显立体感。

细究之下，你会发现与前格栅进行加大处理不同的是，宝马X7的前大灯组采用了更加扁平化的设计，搭配“开眼角”的设计更显前卫，但同时也塑造了一个较为浮夸的立体造型。

前保险杠区域采用了大量的镀铬装饰，勾勒出锋利的线条，前扰流板采用上下两部分的分体式设计，使车头看起来更具攻击性。

新车尾部的设计相对较为保守，上窄下宽的整体轮廓颇具特点。细长的尾灯组造型，和头部的前大灯组形成了良好的呼应，与此同时，横向贯穿的镀铬装饰，也增添了一些精致的运动气息。

X7的内饰整体设计风格与概念版车型基本保持一致。细节方面，新车中控台遵循着宝马“以驾驶员为中心”的原则，加入大量电子和科技元素，配有12.3英寸全液晶双屏幕，内置i-Dive 7.0系统，具备多重手势控制、智能互联、自然语音识别等多项先进功能。

另外，新车采用新的“水晶”电子挡把自带精致和高档属性，大面积的天窗的设定又为其豪华氛围锦上添花。

我们实拍的这款宝马X7设计版的内饰主打豪华居家风，以做工精细的木纹中控面板配合米色为主的内饰，方向盘采用了与现款5系、X3普通版基本相同的款式。M套件版则换装了黑色中控面板、“马鞍棕”内饰和运动踏板，方向盘同样为现款5系等车型M套件版上的同款。

动力方面，宝马X7基于CLAR平台进行打造，提供两种动力组合，xDrive 40i搭载3.0L涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达250kW（340PS），最大扭矩达447N·m；xDrive M50i搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率达340kW（465PS），最大扭矩达680N·m。

新车均搭载四驱系统，匹配8速自动变速箱。此外宝马X7还提供了四种越野模式可选，包含岩石、碎石、沙地和冰雪，以适应不同路况，增添更多驾驶乐趣。

周刊观点

从今年上海车展上形如歌曲串烧般的新闻发布会上，就不难端倪出宝马曾经翘首以盼的产品大年终于纷沓而至。加长之后的新3系，在乘坐舒适性上堪比奔驰E级，全新换代的科技配置又足够比拟奥迪，至于操控对于宝马而言更是所向睥睨。毋庸置疑，随着新三系的正式上市，2019年的BBA销量之争更具白热化。

另外，随着宝马X7的强势上线，宝马终于具备了能够和奔驰、捷豹路虎在大型豪华SUV市场一绝雌雄的实力，无论是对于品牌形象，还是实际销量的影响都只高不低。此时此刻，宝马仿佛正在蓄力归来。