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从第一代帕杰罗车型在1973东京车展亮相，再到帕杰罗征战达喀尔汽车拉力赛，帕杰罗已经陪伴我们走过了36年；这36年里，帕杰罗曾经一度成为硬派越野的首选的车型。回望帕杰罗的四代车型，每一代车型都将其带入了另一个巅峰；在达喀尔的历史上，帕杰罗7连冠的辉煌战绩至今仍没有人可以打破。

然而，这一代车型从2006年至今，已经过去了13年。老态龙钟的帕杰罗再也无法带着情怀征战市场，虽然不少人都非常期待下一代帕杰罗的到来，但是，就日前的消息来看，帕杰罗还是放弃了换代，本月22日其已经正式在日本宣布停产。

三代神话，提及山猫仍是情怀

1982年5月7日，初代帕杰罗正式“出道”；其名字来源于南美洲潘帕斯高原的一种神秘的物种，Leopardus pajeros（潘帕斯猫，也称作山猫），一出手即可杀死比自己身躯大几倍的动物。而帕杰罗也的确对得起这个称号，其在1983年首次参赛达喀尔拉力赛，并取得了第三名；伴随着初代帕杰罗创造奇迹，在初代帕杰罗1991年停产时，第二代帕杰罗正式接力。

也是这一代车型，让消费者对于帕杰罗有了深刻的印象。1991年正好处于日本泡沫经济的末期，尽管帕杰罗的售价高居不下，但仍然有不少消费者愿意买单。相比初代车型，第二代帕杰罗在达喀尔赛事刷爆了存在感；当然国内消费者的认知，最主要的是成龙大哥电影中的“专属座驾”。时隔8年后，第二代帕杰罗正式停产；不过现今在国内仍然可以看到诸多“另外”身份的帕杰罗。

相比此前两代的非承载式车身，第三代帕杰罗正式采用了承载式车身；当然，这并不代表帕杰罗不能越野。其搭载了第二代超选四驱系统，即便是行驶中也能在2H、4H和4HLc之间切换；并且，第三代的帕杰罗4H模式的动力分配比例由50:50变为了33:67；这项技术也成为了第三代帕杰罗的杀手锏之一。当然，因为硬派越野车的需求远不及SUV的销量好，所以第三代车型也开始从豪华感转型。这一代车型最终在2006年停产，不过其短轴三门版车型依旧能在各大拉力赛上看到。

多年未换代，帕杰罗已经力不从心

在2006年，第三代帕杰罗停产后，我们迎来了熟悉的第四代车型；尽管这一代车型已经向公路驾驶操控性及舒适性转变，但越野仍然是帕杰罗的强项。不过因为诸多原因，让国内对于其情怀已经消逝，第四代车型的销量并不理想；但是第四代车型有种破罐子破摔的感觉，相比前三代的及时更新换代，第四代车型已经拥有13岁了；即便是经过很多次改款，但仍然无法引起消费者的共鸣。

V93作为帕杰罗在国内仅存的版本，其可以说是太老了；就拿去年上市的100周年纪念款来说，仅在前脸造型做出了调整，并增加了部分内部配置，动力方面仍搭载3.0L V6自然吸气发动机，以及老款的变速箱。因为多年没有换代，帕杰罗的内饰设计已经跟不上时代的新潮；除了中控系统支持手机互联，能找到现代感的味儿之外，置身于其中仿佛还是90年代。当然对于喜欢帕杰罗的人来说，要的正是这种味儿，但是这毕竟是少数消费人群。

【写在最后】

硬汉终有年迈之时，随着时光的流逝，极度拥有辉煌历史的“山猫”，似乎光芒减弱了许多；或许是因为不能推陈出新，无法跟随市场潮流进行改变，终于跌落神位。其实，初代帕杰罗到第三代帕杰罗，都带给了我们无限的惊喜；而第四代帕杰罗却征战了13年；当我们满怀希望的期待下一代帕杰罗时，其已经宣布了于日本停产。不过，万幸的是，三菱考虑到帕杰罗在海外市场的销售表现还不错，将在海外的确继续生产和销售现款帕杰罗；但后继无人的它，又能坚持多久？