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经历了人生中第一次山脚露营之后，我暗自决定，将这睡袋收好之后，便再也不要使用了！不过得承认黄山脚下的日出着实让人心旷神怡，想想这篝火帐篷、石滩越野，倒也真与Jeep的灵魂搭上了。

抵达之前并未想到这场试驾活动会将久违的【行者】栏目重启，但黄山露营的经历和沿途令人迷醉的风景实在让我不忍忽视，于是决定在常规的试驾报告之余，给大家分享这些轻松的片段。

其中要以第一天晚上的露营为最，这是我第一次露营的经历，而在我的计划中，这也会是最后一次。山中露营，新鲜感大于一切，帐篷排列整齐，内账外账之间的空间叫做“厅”，我用来放置行李厢等大件物品，内账中铺好了气垫，但坐上去几乎没有什么缓冲效果，下方的木板总能结结实实地跟我打个招呼。

Jeep为我们准备了毛毯、睡袋、洗漱用品等，尽管白天在暴晒下已经接近了夏天的炎热，晚上的山中依然很冷，尤其是帐篷实在没什么隔绝温度的能力，但最关键的还是它对外界声音的放任，实在难以让人安然入眠。半夜此起彼伏的鼾声、风声、虫鸟声、犬吠声，以及早上5点多的公鸡打鸣和如同耳边炸雷一般的帐篷布条拍打声，当真是不绝于耳。

为了真实圆满地体验露宿野外的经历，我选择没有戴耳塞，如今我是后悔的，此处也建议大家认识到耳塞的重要性，以及夜晚真的很冷。而最后的弥补除了新鲜感之外，便是拉开外账之后直接入眼的黄山日出了，呼吸着清新的空气，看着初升不久的太阳在黄山顶上奋力挣脱那几朵乌云，即便只睡了两个小时的我，依然觉得身心忽然间放松了下来。

回过头来想想，Jeep的品牌灵魂算得上鲜明，而这份粗犷的经历也与其甚为契合，诸如“不是所有SUV都叫Jeep”之类的Slogen我们已经十分熟悉，而这次活动的核心便是换装了全新1.3T发动机的指南者，而不同路况的试驾从我抵达黄山高铁站时就已经开始了。

常规化表述的话，这台全新GSE-T4 1.3T四缸发动机使用了第三代Multi-air全可变气门调节技术，最大功率达到了173马力，峰值扭矩270牛米，这个输出参数在同排量中应该说难有对手了，而其官方油耗据称有6L/100km，Jeep新一代动力系统普遍输出强劲，但燃油经济性当真能大幅改善吗？

关于这个问题在第二天的节油测试中得到了初步解答，在黄山周边的山路上自节油测试开始不久就下起了瓢泼大雨，雨刮开到最大也难以看清路况，这是故事背景。测试路线50余公里，从营地出发穿过乡镇小路进入山路，车上乘坐3名成年男性以及行李和摄影器材，可以近似算作4人满载，在这样的测试工况下，我所在车辆最终的成绩是6.3L/100km，而车队中的最佳成绩则为5.3L/100km。

1.3T发动机与9AT变速箱的组合对于这个体量的SUV来说并不阔绰，但Jeep最新发动机突出一个动力强，其输出参数反而胜任有余，比之老款指南者，其输出响应和加速能力都有着明显提升，只是我觉得内饰需要革新一下了。

作为Jeep的试驾活动，越野的桥段似乎从来不会缺席，而这次来的就是全部的Trailhawk系列，包括指南者，没错！指南者也加入了Trailhawk版本，位列Trail Trated评级的第四等级，也是目前Jeep阵容中评级最低最亲民的一个，而Jeep给它的Slogen很有趣也很到位：“别人只为日常代步而生，Jeep却让小白也能饱览世界。”

碍于试驾路程中的大雨和山路的危险性，恕我由于拍摄不便而使用了多张官方图片。这次试驾中我们眼见了牧马人完好翻过陡峭的巨石，亲身乘坐并穿过了乱石河道，秀丽古镇的徽派建筑让人身处其中时倍感宁静，这是Jeep试图让我们感受的生活方式，而这里面毕竟还是粗犷和随性更多一些。

本文作者为踢车帮 刘剑星