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前段时间在沪昆高速的交通事故怵目惊心，让人再度关注起疲劳驾驶的问题，以及在高速公路遇到情况应该如何撤离的基础教育。但兵哥更在意的却是另一方面，首先自然是共享汽车出了事故后怎样处理的问题。其次，便是这次的事故主角为何是纯电动车？

没电！是这次事故的诱因。作为承租者其实是需要清楚了解纯电动车是否有足够电量行驶，就正如燃油车驾驶者也会经常留意油表是否亮灯。也许，当事人认为电动车的续航足够覆盖全程，因此放心地开上高速公路往目的地进发。然而他忽略了上高速会让电动车的续航里程迅速下跌，倘若不注意电量的话，真的很容易就消耗殆尽，只能等待救援了。那为什么高速电动车的续航里程会迅速下跌呢？

宣传的祸

纯电动车之所以没有成为消费者买车的首选，最大的原因在于如今的电池技术，还没能呈现出如同燃油车般的续航里程。正因如此，所以厂家在宣传的时候都会呈现出相当夸张的续航数字；如同军事竞赛般，续航数字从300公里开始跳跃式攀升，500、600公里的产品比比皆是。

但是这里还细化出等速续航和NEDC续航两种。所谓的等速续航，顾名思义就是按照相对稳定的速度巡航得到的续航里程。其实等速续航早在多年前，就曾出现在燃油车上，尤其是小型车，以50、60km/h的速度得到很低的油耗表现，并以此为宣传。

在GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》里，就明确了市区循环和郊区循环是如何操作，包括每个环节的操作时间、速度甚至是加速度都有规定。

事实上，等速续航的测试环境与实际用车有着明显的区别。首先仅是“等速”这个条件，在实际路况中就很难实现。暂且不说能否找到距离超过100公里的直路，同时还要考虑直路的坡度起伏、路面粗糙程度对摩擦力的影响。综合这几项条件来考虑，似乎在实验室的测试仪进行测试才更符合经济效益。

而测试仪仍然会带来衍生问题，那就是少了行驶时的空气阻力，并且不开启车内空调也会对最终得出的续航里程产生影响。额外增加给电池组的负担少了、载荷就会变少，就可以有更多的电量来驱动电机行驶，因而等速续航所展示的续航里程数据都要比真实状态要高一些。

相较于内燃机，电池组显得矜贵不少，如何能保障其处在最健康、最适宜的工作环境，是使用者应该了解和关注的部分。首先是气温的影响，过低和过高的温度都会使得电池包里的锂离子活性产生变化，从而令电量变少。其次是对充放电的观念要改变，不能过度放电和充电，常用快速充电同样会对电池包产生损害。较为适宜的做法是，养成根据使用情况，尽可能浅度并多次的充放电。

开不出的油耗

在燃油车的领域受到关心的就肯定有油耗的身影。只可惜，我们作为驾驶者哪怕练就出黄金右脚，也同样开不出工信部展现的油耗水平。和纯电动车测试续航不同，纯电动车使用的是NEDC，而燃油车却正在摆脱NEDC的测试，转为更严格的WLTP。

WLTP的严格就在于，摒弃了NEDC的佛系测试方式，要知道NEDC的测算的标准是以将近27秒的时间进行百公里加速。WLTP的测算方式主要以动态测试为主，并分为低速、中速、高速、额外高速，行驶距离也增加到23.25公里，是NEDC标准的一倍多。

并且，WLTP为了避免车企对台架上测试的数据进行掩饰，还增加了RDE（真实驾驶排放）测试。测试车辆需要在实际道路条件下驾驶进行排放测试，其中涵盖了34%的城市道路、33%的乡村道路和33%的高速公路。

测试标准切换

目前我国正在为国六排放标准的实施做准备，别看只是排放标准的不同，实际上这里面牵涉到了两套测试标准的切换。WLTP测试早在2014年就被WP29（联合国世界车辆法规协调论坛）所采纳，我们国家也是其中的签约国，因此我们也紧随欧盟和日本的脚步，在第六阶段排放标准上采用WLTP测试工况。

值得注意的是，在这个时间节点里，国六车型的油耗测试采用NEDC工况，而排放测试则采用WLTP工况。在2021年后，我国轻型燃油车的油耗标准也全部切换为WLTP工况之中；目前各种限制、测试方法等等仍然在制定当中。

相信在不久后，如今在车型配置上被捧得神乎其神的节油技术，也许会成为了标配。同时也不再是一项技术就能有明显的改变，而是需要多种技术，比如48V微混系统、米勒循环、主动气缸关闭等共同协作，才能有明显节能效果。