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对于中国汽车行业而言，2019年有两件事特别扎眼。

第一是车市继续下行。自2018年延续而来的车市下行，目前未见明确好转。中汽协统计数据显示，今年第一季度国内汽车销量为637.24万辆，同比下降11.32%，其中乘用车销量为526.28万辆，同比下降13.72%。

备注：2019年新能源补贴大幅度退坡

第二是新能源补贴退坡。原本新能源汽车销量是中国车市中的一抹亮色，但今年3月新能源补贴政策出炉，补贴大幅度退坡，这让不少电动车企的前景蒙上阴影。

由此，业内分析人士预计，2019年是中国汽车行业格外艰难的一年，不少整车企业将度日如年，市场马太效应之下，一些弱小的整车企业甚至可能被淘汰。

2019年真的很难过下去了吗？

这样的大形势下，整车企业是不是真的很难过下去了？带着这样的疑问，汽场汽车APP在2019上海车展上，与近50家整车企业进行了深入访谈，最终得到的答案令人意外。

近50家整车企业，涵盖自主品牌、合资品牌和造车新势力，尽管都承认2019年车市下行的压力很大，但基本都认为自己有机会，有信心完成既定的目标，部分整车企业代表的声音如下：

a.自主品牌车企代表

吉利品牌销售公司总经理宋军  惨烈的市场环境，是锻造一个成熟品牌必然经历的过程。吉利立志成为全球前十的车企品牌，就做好了打一切硬仗的准备，有信心在车市不好的时候完成151万辆的年销量目标。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理高新华 2019年是奇瑞汽车的机会之年，旗下五大品牌会推出11款新品，非常有希望创造出更加优秀的成绩。

b.合资/外资品牌代表

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久 严峻的市场环境对所有车企都是一个考验。但是一汽丰田有着丰富的新产品，“丰火百城”计划也非常有影响力，非常有信心完成74.5万辆的年销量目标。

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁陈立哲 沃尔沃已经带来了全新的XC40，之后全新S60与V60也将与消费者见面。车市不稳定，沃尔沃却有信心稳定发展，销量会保持稳健增长的。

c.造车新势力代表

零跑汽车创始人兼董事长朱江明  零跑汽车早就推出了“保价政策”，并不担心补贴退坡。目前零跑汽车融资进展顺利，后续产品也很给力，对未来充满信心。

新特汽车CEO先越  对于后补贴时代的到来，我们早就有所准备，产品上会从亲民和高端两个方向去做，能够对冲掉补贴消失带来的市场风险。

当然，近50家整车企业也不都是这样乐观的态度，这些年在华表现比较萎靡的神龙汽车和福特汽车，就表现出了比较严谨和慎重的态度。

这其中，神龙汽车团队在接受采访时，着重强调了中方和法方的团结。他们表示，无论是来自中方还是法方，现在都是神龙人，都是一个团队，会在大环境不好的时候一起带动神龙向好发展。

福特汽车方面，则显示了要回到销量正轨的决心。他们表示，福特中国战略2.0计划已经发布，并推出了“330”计划，3年将推出30款新品，助力福特汽车快速回到正轨。

那些乐观者御寒的武器是什么？

近50家整车企业，在面对汽场汽车APP采访时，大多表现出了非常有信心的一面。那么，在车市寒冬之下，这些乐观者到底有哪些御寒武器，能让他们如此有底气？

a.品牌向上发展，提高市场号召力

2019年，不少整车企业都在努力使品牌向上发展，并把这视为抵御寒冬的一大利器。他们认为，愈是车市寒冬之下，愈是能够看到品牌的力量，所以一定要把品牌做上去，用品牌号召力提升市场影响力。

比如北京汽车，通过全新“智”系列产品和“大都智爱”服务品牌，双管齐下提升品牌力。北京汽车股份有限公司总裁陈宏良告诉汽场汽车APP，在世界汽车工业之林中，中国的自主品牌还比较年轻，影响力也比较弱，北京汽车要做自主品牌的长久战，就必须把品牌做上去，这样才能赢得最终的胜利。

b.补全产品线，更强阵容应对市场

车市下行导致市场竞争愈加激烈，有一部分整车企业却格外淡定，这是因为他们本身具备扩充产品线的能力，可以在原本没有参与过的市场上分享“蛋糕”。

比如一汽-大众大众品牌，2018年以前单靠轿车一条腿走路，探歌、探岳上市后才刚刚涉猎SUV领域。今年，他们将继续发力SUV，以B SMV和Coupe SUV的全球首秀为契机，逐步完成从小型、紧凑型、中型到中大型SUV市场的全覆盖。

另外，吉利汽车推出首款MPV车型嘉际也是同样道理，可以在全新的市场上抢夺销量，增加企业在车市寒冬中的竞争力。

c.企业战略聚焦，打造爆款产品

车市寒冬之下，没有实力大幅扩充产品线的整车企业，也有乐观的理由，他们选择聚焦战略，把企业的优势资源集中起来打造爆款产品。这里，他们有成功的模范可以学习，那就是哈弗品牌聚焦SUV大获成功，所以信心格外足。

合众汽车总裁助理兼营销公司常务副总裁江峰告诉汽场汽车APP，目前国内的纯电动市场已经存在多股势力在竞争，合众必须认清自身的能力和资源，在车型上进行聚焦，做到上市一款，爆品一款。他介绍说，最新发布的合众U就是聚焦战略下的黑科技产品，能给合众带来更强的竞争力。

d. 产品向上下两端发力，对冲市场风险

相比传统燃油车，新能源汽车面临着补贴退坡后“价格过高”的市场风险。对此，一些整车企业采用了产品向上下两端发力的市场战略，以对抗后补贴时代的到来。

比如新特汽车，向下推出DEV lite，不在续航上做过多的纠结，以较低的市场售价直接PK同级别燃油汽车；向上则推出GYON系列高端产品，不在售价上做过多纠结，以极致品质来打动消费者。

写在最后

实际上，除了上面提到的御寒武器，乐观者在市场营销方面也有武器，比如响应“汽车下乡”和增值税税率下调政策，以优惠刺激消费者；采用更加年轻化、多元化的营销活动，以时尚潮流打动年轻消费群体等等。

所以，即使是汽车市场迎来了寒冬，我们也不必哀声一片。那些肯努力、有抱负的整车企业，早就想好了抵御寒流的武器，他们有信心在看似困难的2019年交出漂亮的答卷。