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新车定价是一件充满玄学的事情，定价高了大家就会说你不接地气，定价低了大家就会说你不够自信。不过这点小问题还是难不倒我们的自主品牌，最近荣威和比亚迪的两款新车就在定价上花了不少心思。

 官降幅度超20% 

先来看看荣威i6 PLUS，发布会上不仅公布了8.98-13.98万的新车售价，同时还当场宣布全系车型享受2万元现金优惠，实际支付价6.98-11.98万。原本就是一台售价不到10万的车，新车一上市就官降超过20%，荣威这次真的是为了销量不惜一切代价。

荣威i6 PLUS的官降行为在表面上看似乎就是单纯为了抢占市场份额，其实远没有那么简单，因为荣威i6的对手并不是其它竞品，而是自家兄弟。

自从定位更加入门，价格也更加低廉的荣威i5推出之后，荣威i6的销量就急剧下降。2018年荣威i6平均月销量超过六千辆，成绩还是比较可观的，但是到了2019年，整个第一季度只卖出了1870辆，呈现断崖式下跌。

大家猜猜2019年荣威i5第一季度的销量是多少？两万辆？还是三万辆？大家站稳扶好，兵哥怕说出来会吓你一跳，短短3个月时间荣威i5就卖出了47085辆。这个故事告诉我们一个道理，“低价”永远是入门家轿的致胜法宝。

销量严重下跌，消费者进来4S店看车都奔着更加实惠的i5而去，怎么办呢？最简单粗暴的方法无非就是出一个小改款新车，升级一下外观设计，加多点配置，然后再把价格降低一点，荣威i6 PLUS就是这样诞生而来。外观上的小改动和配置的升级都只是配角，降价才是关键。

降价之后相同配置的荣威i6与i5之间的差价基本在一万元左右，消费者需要做的选择其实就很简单了。一边是价格非常吸引的A0级入门家轿荣威i5，另一边是加多一万元就能得到的更显档次的设计，更大的空间，用料也会相对更好的A级轿车荣威i6，总体而言这一万块还是比较划算。

 6.99万就能买1.5T 

另外一个新车上市就官降的是比亚迪秦Pro燃油超能版，指导价7.99-11.59万，消费者在6月30日前购买能够享受超能价6.99-10.99万，你真的没看错，顶配才卖11万。

近段时间比亚迪在新能源车型方面的发展可谓是非常迅猛，2019年第一季度的新能源销量占比已经超越了燃油车型。我们在路面上看到大多数比亚迪新车都是挂着绿色拍照的新能源车型，比亚迪秦Pro也不例外。

比亚迪在3月底的春季新品发布会上带来了多款新车，但唯独秦Pro燃油超能版给出了官方降价，这一举措明显是想利用价格优势来进一步拓宽秦Pro系列车型的受众群体。

除了价格之外，比亚迪秦Pro超能版最大的亮点就是标配了1.5T涡轮增压发动机，以前我们经常会吐槽比亚迪的动力系统，而如今比亚迪直接用这台最大马力154匹，最大扭矩240牛·米的1.5T发动机让我们见识了什么是真正的性价比。

如果你以为比亚迪都把预算放在发动机上，那么就大错特错了，比亚迪祖传的配置优势依旧还在。比亚迪秦Pro燃油超能版标配了胎压监测、上坡辅助、无钥匙进入/启动、全液晶仪表盘、自动空调，终端售价7.99万元的次低配开始就有倒车雷达、倒车影像、远程启动、10.1英寸中控大屏、全LED自动大灯，同价位估计也很难找到配置比它更高的车了。

细心的观众可能已经发现，官降之后的荣威i6 PLUS和比亚迪秦Pro燃油超能版价格非常接近，是不是明摆着挑衅？兵哥倒是觉得两台车之间并不会有太大冲突，两台车无论是造型设计还是定位调性都是走不同的路线，受众群体不会过多重叠。

入门级家轿市场的竞争本来就已经非常激烈，雪佛兰科沃兹，福特福睿斯和别克英朗这些合资品牌车型降价之后终端售价只要八九万左右。昔日自主品牌的价格优势已经不复存在，荣威i6 PLUS和比亚迪秦Pro的降价并不是偶然事件，而是营销策略。与其在4S店终端环节给优惠，不如打铁趁热，直接在新车发布的同时直接给出官方降价，用最直接的方法告诉全世界，我家的新车卖得很便宜，要不要了解一下。