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第一次在网上见到前途K50已经是快十年前的事情了。

那会儿我还在上高中，而它也只是一台概念车，据说那时候脑洞大开的工程师们还想往它里面塞进一台大V8。

这次在宁波赛车场也是我第一次见到满血版的K50，竟然有种梦想照进现实的感觉，有点恍惚了。

平心而论，前途K50的外观气场很足，甚至也有点传统超跑那种“请勿靠近”的威严感。

流线型的车体布满了碳纤运动套件，不经意间就能让你看到各路超跑的影子——车尾像R8，前脸像迈凯轮，但定睛一看其实它还是那个新来的蜻蜓标前途。

对于这样一台高调且骚气的电动跑车，网上不乏一些质疑的声音——

“这车跑起来行吗？”

“是不是样子货？”

“电动跑车真能上赛道？“

通过这回赛道实操后，我可以给你明确的答案——它行，它可以。

简单说说宁波国际赛车场吧。它在国内其实是属于一条新兴的赛道，也是国际汽联 FIA 认证的一条二级赛道。

两面背山，全长为4.01公里，盲弯交错且落差极大。但其实我不是第一次跑这条赛道了，之前为了拍摄动态镜头，我开着GL8作为追拍车在宁赛刷了好几圈……

当然GL8与它是没有任何可比性的。这台前途 K50 搭载了双电机的组合，其中单电机的最大功率可达160kW ，峰值扭矩达到了 340 牛米 。

双电机同时运作的最大功率能够达到 320kW ，峰值扭矩 也一跃达到了680牛米。

试驾当天由于临时下起了中雨，出于安全考虑我并没有体验到马力全开的“Boots“模式，其实这就像是打了一针肾上腺素，整个车子的状态飙升，但是持续时间并不长，且开启是有条件的——电量不得低于80%。

由于当天路况紧张，所以免不了多踩几脚刹车，K50的这套brembo刹车真的给我留下了很深的印象。

入弯前大力制动，你会发现它的余量很足，不用死命的去踩，车子就能很快的做出反应。而这也能给驾驶者带来更大的驾驶信心——出了这个弯尽管全力加速，这套刹车依旧会在下一个弯道给你强有力的支撑。

回到开头所说的，K50这台车真的很简单，唯一不适应的地方在于它的车身太宽了，甚至超过了2米，这使得你在追求极致走线的时候会有一点点心虚，这个需要适应。

其它但凡是与驾驶沾边儿的地方，它都能带给你“不逊于燃油性能车的体验”。

同时，前途K50的上手难易程度就像解锁一台智能手机一样简单，即便没有经过专业培训，你也可以很轻松的在赛道中把它开得很快很快。

但是如果你也想跟朱戴维一样开着它去各种刷圈速，那还是别了吧……咱们的兴趣和人家的职业之间是真的隔了一座高山。

而这台前途K50所能做到的，是通过它极其完善的运动基因来把这座不可逾越的高山变得更小一点，再小一点。它才六十多万啊，做到这些就足够了吧？

PS：大家有没有注意到，其实我通篇都没聊到续航里程和内饰方面更多的细节。在这儿我卖个关子，这些内容都会在后续的文章里出现，因为这次我真的借了一台长测车……没错，长测这台K50。

轮到你说：

关于长测前途K50，你有什么想知道的么？

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