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或许当你点进来的时候就觉得小编是标题党了，但的的确确沪牌的价格已经超过了这款新能源车的价格。先卖个关子，让大家猜猜这是哪款新能源汽车。这几年沪牌的价格已经飙升到8.9万元，先不谈价格，光是拍牌照就让不少人都遇到了难题，迟迟拍不到，甚至有的人孩子都上幼儿园了还没拍上。

不少人纷纷把目光投向了新能源汽车，但又不想成为新造车势力口中的韭菜。

搜索欧拉R1，从网页上展示信息，新车的价格区间在12.88-13.78万元之间（车展期间女神版上市），补贴后售价为7.18-7.68万元（数据不包含女神版补贴后价格）。

或许很多人都不熟悉欧拉这一品牌，在这里小编要说的是欧拉并不是造车新势力，该品牌是由长城汽车在2009年成立了新能源汽车的项目。随着新能源汽车越来越火，长城终于在北京车展上将欧拉品牌亮相，经历了10年并花费了100亿元而打造。

当然，欧拉品牌并不是基于原来长城的造车平台进行生产纯电动汽车。这意味着，欧拉旗下车型是不同于目前市场上普遍带来的“油改电”车型。事实上，这十年中欧拉已经打造了ME专业电动车平台。

作为一个直男，我认为这辆车的外观十分个性，而对于小姐姐来说这款车给她的印象是可爱。毕竟小姐姐说的都对（无力反驳）。

在外观设计上，小巧圆润的造型显得可爱，正中间则是像外星人电脑Logo一样的，打开后里面是电口，可以使用快、慢冲两种方式进行充电。作为一款微型车，欧拉R1具有天生的优势，好停车，车辆长宽高为3495mm×1660mm×1530mmm，轴距为2475mm。

进入车内，可以看到新车采用了不少圆形设计元素，双炮筒组合仪表、空调出风口、换挡旋钮等等。档位采用了旋钮式换挡设计，启动键位于档位中间。中控台采用了9英寸悬浮式中控屏，可以满足日常驾驶的需求控制。不论是手机映射、倒车影像、地图导航、音乐都可以轻松实现……当然你也可以通过语音进行控制。

动力足够满足日常驾驶需求，或许你认为新车在起步阶段比较肉，而需要深踩电门才有动力输出带来轻微的加速感。从参数上来看，新车搭载了35kW的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m。虽然新车提供了两种驾驶模式，ECO和正常模式，但从动力响应来说，两种模式并没有特别大的差别，唯一的区别是ECO的最高限速在70km/h，正常行驶的最高时速在102km/h。这意味着动力并不是这款车的主打，这款车也只适合城市间的代步，高速行驶会稍稍吃力。

新车基于ME平台，续航里程在351km，在同级别车型中属于中等偏上水准。

当然，这款车还是有不少小惊喜的。当电量剩余41%的时候冲至99%只花了28分钟，但到99%以后需要等待漫长的时间了。

同时，这款车还可以通过欧拉App查看车辆信息，以及车辆解锁，甚至你可以还可以对车辆设置电子围栏。

当然，也有一些小的问题需要改进，比如车钥匙需要放在储物格感应后才能启动，车窗按键位于右手需要长时间习惯才行。

对于微型电动车我认为目前定位于大部分在城市用车的人群，在日常通勤时，车身小巧，性价比高，配置满足日常需求。从产品角度欧拉R1迎合了市场的需求，性价比高，欧拉R1的市场可能不止会面向一、二线限牌城市，甚至有可能会蔓延至三、四线城市。

虽然欧拉品牌成立的时间不长，但截至目前已经有两款新车上市。从今年3月份的销量来看，欧拉品牌共销售7031辆。其中，欧拉R1的3月销量达到4002辆，环比增长84.8%，而截至今年第一季度，欧拉品牌共销售14096辆。

作为一辆车，欧拉R1代步的功能是满足的，适合于刚毕业参加工作不久的学生。关于价格，以上海为例目前牌照的价格已经超过车的价格了，而在试驾过程中车辆也没有发生异常，从某种角度上来说欧拉R1（不代表长期测试结果）的产品力是过硬的，无论是用来代步还是占牌都可以。不过4S店的经理告诉小编目前该车暂未在上海地区进行销售，自然就享受不到占牌的优势了。