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站在小区门口，打开手机App一键召唤爱车；开到指定地点，一键停车……随着5G上周开始在广州、深圳、上海等地陆续试用，大家对5G时代汽车使用场景充满了憧憬。

时下，虽然众多车企加入这场轰轰烈烈的5G商用大战，但更多是“雷声大雨点小”，或者被动跟随互联网企业而沦为“陪客”。

不过，最近一家车企却通过一场发布会及系列战略，让消费者以及业界深刻感受到，传统车型向5G时代智能移动出行转型的独特路径——既能高举高打，又“接地气”，更重要的是Get到了年轻人的“兴奋点”。

这就是新宝骏。

4月11日举行的品牌之夜上，新宝骏提出，在其年轻、科技、智能、网联的品牌基因中，“智能网联”将是区隔于其他品牌的最具差异性的一部分。新宝骏旗下的产品将标配智能网联配置，并深度布局智能网联技术，立志“成为国内领先的智慧出行综合服务商”。

在功夫AUTO看来，新宝骏将“智能”与“网联”为新宝骏插上了5G时代的“翅膀”，这从当天上市的RS-5体现得淋漓尽致。同时，新宝骏将“智能网联”打造成“新发动机”“第二引擎”，将引领传统车企“逆袭”智能化时代。

以“智能网联”差异化路径,助力新宝骏“曲径通幽处”

汽车业正在经历着百年未有之变局，汽车“四化”让车企转型迫不及待。在上海车展前夕，上汽通用五菱举办了新宝骏品牌之夜，交出了一份令业界眼前一亮的答卷。一个以差异化路径带来“极致”智能网联体验的新宝骏，跃然而出。

那么，新宝骏面向5G时代的车市之争，究竟有何差异化路径呢？我们从上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛的发言中，可以窥视一二。

他用了三个词语，概括新宝骏的品牌核心——智能驾驶、网联科技、智能服务。这也恰恰构成新宝骏品牌差异化基因。

更重要的是，在赋能品牌这三大核心的过程中，上汽通用五菱同样“不走寻常路”，以差异化的路径——打造“极致”的用户智能体验、主动发起“高端”的网联朋友圈、构筑智能化出行生活生态圈。

可以说，这可能是目前车企中最为清晰而具有前瞻性的路径之一。

具体而言，在智能驾驶方面，新宝骏“智”在“极致”体验。新宝骏不仅将让行车过程更加安全可控，而且通过无人驾驶功能的应用，可以更大程度解放用户双手，让用户在车内实现生活场景的延续。

值得关注的是，上汽通用五菱与驭势科技合作并进行商业化试点运营，已实现行业内首例公共小区AVP（automated valet parking，即自动代客泊车）交付用户。

在网联科技方面，新宝骏“网联”则大有纵横捭阖之意味，构筑“高端”生态朋友圈，牢牢把握主动权。比如，新宝骏与行业内的领先者联手，共同推进前沿技术的落地及应用。

在车联网上，新宝骏与斑马开展深度合作，让产品实现更智能化的出行体验。同时，为了推动V2X（vehicle to everything）的建设和落地，上汽通用五菱与中国移动、华为等企业签订战略合作协议。在5G时代，新宝骏的产品将提供实时的V2X互联功能，实现人与车、车与万物实时互联的美好场景。

在智能服务方面，新宝骏带来的“极致”体验则更令用户印象深刻。为了让我们告别多个APP和多个服务入口带来的烦恼，新宝骏推出的BAOJUN app为用户提供线上线下融合打通、全生命周期的实时在线服务。所有用户的一切需求，都可以通过移动端的APP来实现，同时也可以在线下的新形象店和新宝骏生活广场中获取服务。

正所谓，条条道路通罗马。新宝骏深耕智能网联领域，与其他车企转型“殊路同归”，直指“罗马”——“移动出行”目标。

但在智能网联纵深发展上，新宝骏更加着力于差异化发展路径，深度凸显自身的特色，可谓“曲径通幽处”。

正如薛海涛所勾勒出的新宝骏蓝图那样，“新宝骏的品牌主张是‘创造出行新生活’，不仅是车，更是出行；不仅是出行，更是新生活。”

功夫AUTO认为，新宝骏比其他车企对年轻用户的洞察更为深入，将出行延伸到生活层面，从而进一步Get到年轻人“兴奋点”。毕竟，车是冷冰冰的机器，出行是刚性需求。如果说，车与出行都是为了“生存”，那么“生活”就应该更加“活出”精彩，斑斓多彩，更智能便利。

无疑，智能网联的独特发展路径，为新宝骏出行带来的“新生活”，注入了丰富色彩与无限遐想。

“人性化”与“智价比”齐飞，RS-5让新宝骏智能化“接地气”

当然，再智能化的畅想，都必须在过硬的产品上实现。这就相当于1与0 的关系。

发布会当晚，新宝骏带来了旗下两款车型——首款产品RS-5与概念车RM-C。这两款产品，让我们可以一窥新宝骏“智能网联”基因在载体上“落地”的表现。

功夫AUTO认为，作为基于全新模块R平台打造的首款量产车型，RS-5具备了目前同级的最高水平。这不仅体现在传统产品力上，更体现在智能网联上。

首先，“星际几何”设计语言带来了更加激进、更新潮的外观，让年轻人眼前一亮。而当前国内消费者最关注的大空间和动力带来的舒适与乐趣，RS-5表现不俗。其车身长宽高分别为4570/1870/1720mm，轴距达到2700mm。

RS-5除了外观，内饰也做得非常精致，俨然一辆豪车内饰水平，中控台全系采用内嵌横向软包覆装饰件联通仪表盘和门封板，凸显大环抱式的整体座舱感；高品质搪塑工艺，纹理均匀美观，精致圆角处理，手感柔软舒适。

此外，RS-5全系搭载带荷兰进口的FSD减震阀的四轮独悬，在耐久性、安全性和耐热耐寒性上都非常稳定可靠，这也是国内首款越级搭载该产品的车型。

当然，让宝骏RS-5脱胎换骨的，远不止于颜值以及动力等方面，更体现在“智能网联”上。

RS-5是其同级中为数不多搭载了L2级自动驾驶辅助系统和智能车联网系统的车型。更令人称赞的是，RS-5智能网联很“接地气”。这从以下几个体验细节，可以感受到新宝骏智能化的“人性化”。

譬如，日常我们在驾车时最关注的是导航，懂得驾驶者的导航，是对车联网系统最基础的要求。因此，新宝骏RS-5的智能车联网系统以地图为桌面，省去了繁复的多级菜单和众多APP选项，真正符合日常智慧出行的需要。

不仅如此，RS-5的智能驾驶辅助系统表现同样领跑对手。包含0～130km/h的集成式自适应巡航和5级防碰撞主动安全防护等多达14项功能智能驾驶系统，缓解驾驶疲劳、避免分神跑偏、最大限度避免碰撞、避免超速罚单等，是用户出行的优秀助手。缓解驾车压力的同时也保证了安全。新宝骏更针对用户的实际体验，联合博世对这套系统的相关功能进行了人性化升级。比如ACC自适应巡航功能，一般车辆仅能实现60km/h以上的工作范围，而在实际驾车时，60km/h的拥堵和缓行路段，恰恰更需要ACC功能帮助我们放松双脚。新宝骏RS-5针对这样的出行场景进行了升级，实现了ACC 0-130km/h的全速域工作范围。

事实上，新宝骏RS-5 “接地气”的除了智能化所带来的“人性化”体验，也在9.68万-13.28万元售价上“霸气外泄”。

可以说，结合以上智能化及人性化配置，再加上同级别的颇具杀伤力的价格竞争力，RS-5已经从“性价比”到“智价比”都领跑对手。

无疑，与当初在车市扮演“黑马”角色一样，如今的新宝骏又凭借第一款拳头产品RS-5，来势汹汹。它不仅扮演者传统汽车业逆袭的角色，更是时下智能网联时代车市“普世者”——用“性价比”“智价比”为年轻消费者带来“兴奋”而触手可及的新车。

布局5G时代，新宝骏新“发动机”更强劲

如果说RS-5反映了新宝骏智能出行新生活的现在，那么RM-C概念车所展现的，则是新宝骏对5G时代的回应与布局。

新宝骏RM-C的英文全称为“Recreation Mobility Crossover”，它是介于SUV与MPV之间的跨界车型。从它2880mm的超长轴距与惊艳的设计，满满就是一副未来的样子。

当然，最重要的是，在5G时代开启之后，新宝骏RM-C将实现L4级的完全自动驾驶功能。

可以说，未来RM-C量产后，新宝骏所倡导的“出行新生活”将更加丰满。

可以预见的是，从RS-5“接地气”到RM-C“更未来”，新宝骏的“发动机”——“智能网联”，将在车市爆发出更强劲的动力。

在功夫AUTO看来，作为新时代的产物，新宝骏品牌主张与产品立意已颇为清晰。其前瞻性、差异化的路径，更让业界欣喜地看到，诸如上汽通用五菱等中国主流车企正在迎来新机遇——通过智能网联这一全球“赛道”，上演中国汽车业的5G逆袭。