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说起宝马，你印象中最深刻的影响是什么？行云流水的操控？“别摸我”的小名？还是那震撼车坛的直列6缸自然吸气发动机？无论如何，操控和独步天下的发动机都是宝马的竞争力核心所在。直到如今，一台已经接近20年车龄的E46宝马3系，仍然是很多玩家心目中的尤物。

究其原因，就是那摄人心魄的3.0L直列6缸自然吸气发动机和扎实车身带来的畅快，一种现在再也找不到的畅快。自从E90之后，宝马开始变了，直列6缸被淘汰，账面数据更好，但更无趣的直列4缸涡轮增压机器取代了原来的神机。

所以，如果我现在跟你说，宝马最新的新车，直接抛弃了直列4缸，转投直列3缸了呢？你会作何感想？

这还算是宝马？

作为一个美系肌肉车忠实粉丝，我自问不是任何宝马车型的支持者，但我必须说，刚刚上市公布了售价的宝马1系轿车（是的，1系现在有轿车了，而且是我国特供），不再使用那台已经获奖无数的4缸涡轮发动机，而是使用了一台1.5T直列3缸发动机。

甚至连这台新车的整体研发，都已经不是德国宝马负责了，而是全权交给我国的华晨进行研发制造。虽然还不知道新车的底盘功力到底如何，但这样的宝马，是不是变得有点不纯粹了？如果说中方研发制造我们都可以接受，外观内饰制造工艺相比正统1系有相当程度下滑我们也能忍（毕竟它才卖20W），发动机的变化，也许我们就难以接受了。

4缸变3缸？

在E46和E90早期时代，宝马车型最广受称赞的就是它那台L6发动机的运行质感和堪比交响乐团的天籁音效。在很长一段时间里，很多宝马粉丝都难以接受E90后期车款换装N52直列4缸发动机的事实，认为这是宝马精神的流失。

但后来，经过几代进化，宝马向全世界证明了直列4缸也能勉强做到当年直列6缸的运行质感和出力特性。新出炉的B48发动机更加是被全世界公认为直列4缸涡轮增压发动机的巅峰之作。

而就在这时候，1系轿车上出现了直列3缸。直列3缸发动机虽说能进一步降低制造和维护成本，但这种发动机由于天生无法像偶数缸发动机一样达到自身平衡，和出现在一些老款沃尔沃上的直列5缸一样，直列3缸同样会出现相对比较严重的运行震动，虽说可以通过曲轴平衡块等各种手段抑制，但直列3缸在平顺性上，在如今所有类型的车用发动机中，是比较差的。

看到这里，你也许会对宝马1系这台直列3缸发动机发出各种抱怨了，但实际上我还是比较相信这款称为N38的直列3缸发动机的运转素质的。1系轿车其实并非第一款搭载这台发动机的宝马新车，早在2016年，新一代宝马2系就已经搭载了这款发动机，当时我们试驾的体验是：平顺性相比宝马4缸有明显差距，但相比其他品牌的4缸机器基本上处于同一水平。发动机力量爆发相比直列4缸更为突兀，并不适合较为豪华的车款搭载使用，但对于2系而言，搭载这样的发动机并无不妥。

其实不必过度担忧

因此，我们对2系的结论，同样可以应用在1系轿车上，虽然相比直列4缸，新车搭载的发动机在平顺性上变差了，但大家可以放心的是，这台发动机仍然是宝马的作品，平顺性各方面都值得信赖。

只不过，如今的宝马，真的还像宝马吗？