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近年来，越来越多的豪华品牌杀进入门级SUV市场，其中多数车型均为面向年轻人群的运动型SUV。今天测试的这款捷豹E-PACE，就是当中的一款代表作。那么，它到底能有多运动？接下来，我们就来通过三大性能项目去验证吧！

E-PACE真实口碑       E-PACE头条

捷豹E-PACE全系搭载2.0T发动机与9挡手自一体变速箱搭配的动力总成，并标配四驱。其中，2.0T发动机分为P200、P250两种调校。今天测试的是P250车型，最大功率183千瓦（249马力），最大扭矩365牛·米。

测试前，我们先把驾驶模式选项切换至动态模式，再手动完全关闭了牵引力控制系统。然后，我们切换至S挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。但出于保护变速箱的目的，发动机支持的最大起步转速仅为2300rpm，松开刹车瞬间仅获得0.5g的加速度，力度不算强。

换入二挡后，加速度从0.5g略微下降至0.4g，中后程加速度也只能维持在0.3g左右。变速箱换挡速度偏慢，且由于挡位过密，最终需要经过三次换挡才能使车速过百。受换挡节奏拖累，E-PACE最后仅取得9.39秒的百公里加速成绩，在同价位竞品中并不算快。

测试车搭载尺寸为245/45 R20的倍耐力P ZERO高性能轮胎。对于一款强调运动性能的城市SUV，这套以超强抓地力著称的轮胎就再合适不过了。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度只能达到-0.7g，不过之后很快就能猛增至-1.6g。中后程加速度也能维持在-1.1左右，制动力没有出现衰减的现象。最终，E-PACE的百公里制动距离为36.47米，称得上是同级竞品中的优秀水平。

E-PACE采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，属于同级车的常见配置。偏硬朗的悬挂调校，也让其拥有较为扎实的操控底子。那么，E-PACE的弯道极限到底高不高？

在绕桩过程中，E-PACE的侧倾并不大，说明偏硬的悬挂确实起到提升支撑性的作用。且出人意料的是，E-PACE在桩间的动态非常活跃，甚至会出现轻微的转向过度倾向，有利于更快捷地通过桩桶阵。最终，E-PACE取得56.41km/h的绕桩成绩，仅比目前绕桩最快的同级SUV沃尔沃XC40慢些许，表现令人满意。