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开最野的“马” 转最美的山

痴迷于跑车不能自拔的人大概分为两种，一种是对炫酷造型的迷恋、一种是对强大性能的崇拜。对于车辆性能有着执念的人，往往都会对山有独特的情感，就像《头文字D》里的每一段故事一样，精彩的瞬间往往都发生在山路上，险峻的山路对车辆性能有着极强的要求，如果选一辆车跑山，或许没有什么比跑车更能胜任这项运动。

儿时的Dream Car、如今的Mustang，这一刻，梦想照进了现实

在这五台车中唯独的一台纯正美式跑车——Mustang，即便在国内不能以野马相称，但它依旧是福特汽车的招牌、是美国肌肉车的符号、是追寻自由的象征。提及Pony Car，很多人的脑海里第一个想到的一定是它，如果你对我的说法存在异议，可以随便找一部带有汽车色彩的美国电影，Mustang的出镜率绝对超过一半以上。至今我还能依稀记起，尼古拉斯驾驶Shelby GT500在《极速60秒》中飞驰的场面，从那开始我就开始幻想，自己何时才能有机会驯服一台这样的“马儿”。

提及Mustang的前世今生，足够我们促膝长谈几个日夜，从1964年发布开始至今，它总共经历了六次迭代，而我驾驶的这台就是隶属于Mustang的第六代，还是年初最新上市的2019款车型。初次见面，我就被它的造型深深吸引，虽然经历数十年的变革，我依旧还能感觉到那份属于肌肉车王者的骄傲，改款后整车只是将前脸的大灯、雾灯造型和下方的通风口进行了重新设计，看起来更加锋利、更显战斗。

速度刺激感官、声浪满足听觉，当这台Mustang咆哮在山涧之中，属于它的“仪式感”不请自来

这台Mustang有很多驾驶模式可以选择，标准模式下搭配10挡自动变速箱可以提供给你良好的燃油经济性，而一旦你调至运动＋模式，车辆便立刻暴躁起来，你会意识到挡位虽然多了，但那些不规则的闯动却依然存在，随时挑逗着你的神经。为了匹配国六排放标准，2.3升涡轮增压发动机的动力输出被限制在了299马力，但依旧配得上它跑车的身份。行驶在蜿蜒的山道上，每当我深深挑逗油门、转动方向，即便有ESP的介入并恪守“慢进快出”的原则，这台车的尾部也还是会时不时的扭动起来，不可否认，这正是驾驭后驱车的魅力所在。

但乐趣归乐趣，倘若你想在山路中赢得一席之地，跑的快才是关键，将车辆调至赛道模式，没有了电子辅助的干扰，整台车的动力和抓地力便全都会掌握在你的手中。进弯前猛踩刹车，判断好入弯点和速度，并精准的转动方向，倾斜的车身下是紧咬着柏油路的轮胎，速度愈快、角度愈大、它愈容易发出尖锐的声响；出弯后全油门冲刺，为舒适性做出权衡的悬挂设定，此时导致车头的微微抬起，加速体感相当刺激。驾驶着这样一台大玩具，你需要不断地修整前轮的角度，以保证较长的车身可以拥有完美的走线，而它也积极地配合着你的指挥，就像一匹飞奔的烈马，若不是天色渐晚，估计没人能把我从这台车上拉下来。

而体验这台车最直接的方式，就是将它调至直线加速模式，发动机瞬时功率经过电脑调整，434牛·米的数值能够把你牢牢的按在座椅上。而在你不需要太多扭矩的时候，它的湿滑模式也能有效保障了冬季出行的安全。比起GT版车型狂躁的V8咆哮，2.3T车型显然在气量上逊色不少，但每当我路过了隧道，放下车窗，浓郁低沉的嘶吼依旧弥漫着纯正的美式味道。没错，也许V8才是最正宗的美式味道，但这台2.3T发动机在保证驾驶乐趣的前提下，却更适合日常驾驶，更适合奔腾在中国的道路上。

对于这台车，我想说的还有很多，但总结下来有一点是肯定的，那就是只有当你真正驾驶过Mustang行驶在路上的时候，你才有资格去评论它、才能真正理解一辆Mustang代表着什么，是快乐、是激情、是自由、是平等，是每一颗享受生活的热忱的心。

“换芯”之后，它还是不是那台让人垂涎的性感“豹子”

实事求是的说，我当然希望此时座下是一台装载了V8机械增压发动机的SVR车型，尽管难以驾驭，但那是真正属于猛兽的心脏，V6机械增压的F-TYPE则更平衡些，高性能版的381马力用起来不多不少刚刚好。但此时，面对这台换装了2.0T发动机的F-TYPE，不到60万的价格虽然很美，我却显得有些彷徨。

彷徨只是一时的，它还是那头印象中的“豹子”，只是大多时候伪装得更像“穿靴子的猫”

我驾驶着这台F-TYPE逃离了市区的喧嚣，来到无拘无束的山路上，将驾驶模式调至到运动，踩下油门，这台拥有300马力的小豹子立刻就给了我一个下马威，将近149公斤的减重（对比3.0T R-Dynamic硬顶版）过后，它的加速度并不会因为排量的下降而显露疲态。何况进入弯道时，引领我的依旧是那副刚性极强的全铝合金车架，261千克的白车身重量，却能实现33000牛米每度的抗扭刚度，这一数值哪怕放到多年后的今天，依旧让人心生敬畏。

重刹后入弯，我可以立刻感受到车尾那不安分的躁动，被打破平衡后的车身，如果没有了ESC的管控，会很容易在弯心产生滑动的趋势，前置发动机的特性一览无遗。原本此时只要狠狠踩下油门，这头比以往任何时候都灵巧的“豹子”，便能让后胎划出一道曼妙的弧线。但印象中的快乐却并没有如期而至，原因就在于这台车的轮胎被升级了。

原厂的的性能被配置非常平衡，除了下赛道时你需要一套更专业的制动系统，任何单方面的升级都会显得多余。

我曾在浙赛深度试驾过这台车，那时它给我的第一印象是，原厂前245后275的轮胎规格，明显的限制了这台车在弯道中的极限。但几圈下来，我也得出了一个结论，那就是尽管底盘的极限无法尽数发挥，但轮胎却并没有升级的必要。因为这台车的动力和轮胎配置已经处在了一个完美的平衡点上，一个既富有乐趣又兼具速度感的平衡点。而现在，更宽的轮胎虽然提升了抓地力，却让我和车之间的交流，少了几分灵性。

这个时候不如打开运动排气，享受一下属于英伦跑车的曼妙声线。尽管发动机的排量只有2.0升，但它和那些运动型“小钢炮”发出的干瘪响声完全不同，这台车依旧擅长在高转速下发出那独特低沉的轰鸣，包括换挡时那听感“略脏”的回火声。伴随着耳边迷人的声浪，我的肾上腺素也不断的被催生出来，脚下不由自主的深踩油门，此时我发现这台发动机的调校竟是如此优秀，涡轮介入的时机拿捏得非常精准，即便是高转速下也能提供延续性极强的动力。而这种感受，也在你入弯松开油门的那一刹那，伴随着排气的爆鸣声被烘托至了顶峰。

静下心来，端坐在这台F-TYPE里，你会发现它其实更像“穿靴子的猫”，处处彰显着英伦绅士的风度。

回想整个策划的主题，我忽然发现这台F-TYPE就算只是静止在那里，也是一台拥有满满仪式感的跑车。尤其当你复盘一下踏上这台车的全过程，从一开始远远望去，那前凸后翘的车身线条，到靠近解锁时利落弹出的车门把手，再到点火后仪表的变化和自动降起的隐藏式出风口，英国人把属于这个民族的高贵礼仪，全数注入到了F-TYPE的每一个细节之中。

离开了蜿蜒曲折的山路，车窗外的风景逐渐清晰，重新行驶在城市中，接受着人们的注目礼，似乎每一个人都在细细品味，F-TYPE继承的那数十年的传奇故事，那将绅士的优雅与“狂暴”的性能融为一体独特性格。我想这就是其它跑车所不能给你的，属于F-TYPE的“跑·山”仪式感吧~