凤凰网汽车

当B级车消费群体越来越年轻，大家对于空间的要求也逐渐趋于合理，而对于内饰外观设计以及动力操控方面的要求，却日益严苛起来。而对于这一趋势，对于国内市场作出诸多调整的508L可能很有话语权。

​

之前我们已经针对东风标致508L做过非常详细的试车体验了。所以这次我们就不在外观内饰等方面过多阐述，而是直接进入主题体验东风标致为我们带来的科技驾控体验。

​

要知道所选竞品的变速器反应速度是非常出色的，其所搭载的2.5升发动机在排量上也占有一定的优势。经过反复4次的对比体验以后，二者在加速时的平顺性、流畅感基本可以划等号，并且在此基础上，全新508L在速度上还要略胜一筹。可以看出这次法国人不仅在底盘上下足了功夫，对于发动机变速器的匹配研发同样做足了功课。

​

当然，如果您对动力有着“越多越好”的要求，那么这台1.8T发动机的加速成绩与市面上搭载2.0T高功率发动机的车型，还是有1秒左右的差距。

​

值得一提的是，508L上所搭载的这台发动机符合国6B排放标准。这就意味着在日后的版本不必为了迎合排放政策，而刻意的阉割掉部分发动机的功率以及扭距。这211马力与300牛·米，将始终如一的为车主提供动力。

​

同时，508L隔音方面的优势在同级别中也是非常明显的，侧窗不仅采用了双层隔音玻璃，甚至在两层玻璃中又加入了一层隔音涂层。当然，这还有一部分功劳源自于国产之后的版本取消了无框车门，看来这次标致在拉风与静谧之间选择了后者。

​

GT版车型使用了AMVAR可变悬架，标准模式下，这套悬架给人的感觉是非常舒适的，过滤路面大部分颠簸不在话下，与其他国产化之后的标致车型很接近。调至运动模式后，悬架会变“硬”，此时路感明显加强，过弯时候也会给你更强的侧向支撑提升信心。

​

在场地的弯道中，508L确实展现了非常理想的弯中姿态，直径仅为330毫米的运动型方向盘也为紧急变线提供了很多帮助。即便加长了轴距，508L的车身也表现的非常灵动，能够在操控感上与508L同台竞技的对手确实屈指可数。不过也可能是因为我个人坐姿的问题，方向盘的上半部分一直遮挡着部分仪表盘，让信息读取的过程不是那么通畅。

​

既然主题是科技驾控，那么只提机械原理方面肯定是不够的。全新508L配备了city park 4自动泊车系统。与传统的自动泊车相比，508L可以实现真正意义上的全自动泊车，只不过受限于国内的法规，驾驶员要全程触摸电子档杆上的p档键，而海外版本的city park 4是不用这个步骤的。

​

除此之外，工作人员还向我们展示了508L车头处的双保险杠设计。位于车头底部的保险杠并不是为了在碰撞中增加508L的胜率，而是基于行人保护方面的考虑。一旦车辆与行人发生碰撞，下方的保险杠会像足球运动员铲球动作一般将行人挑至上方，由主动式舱盖承接，避免行人被卷入车底造成更大的伤害。

虽然有众多科技配置，作为一款全新车来说，价格也还行，而且内饰颜值颇高。只不过，法系车一直以来都是不温不火的状态，很多人对法系车并不是很感兴趣，以至于将其排除在主流选择之外，二手车保值率也有待提高。因此，要想扭转市场状况和消费者的印象，需要很长的时间积累和转化。毕竟，买车时考虑品牌的人还是挺多的。