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*本篇为汽车品牌特约内容

中国汽车市场，是一个很神奇的市场，很多高端新车，大家是挤破头地加价排队，而经济实惠的新车领域，各家的价格战却越来越惨烈，这种两极端的现象，是现在的普遍情况。最近我跟福特品牌方有一次面对面的沟通，他们向我分享一个信息——福特领界目前的成交价几乎就是指导价，说实话，这个信息应该出乎不少人意料，包括我自己。

品牌方还分享了一个信息，说领界上市至今，一线市场的销量占比是最高的，品牌方都承认，他们在规划最初传播计划时，先将重心放在了二三线市场。当然，这也跟中国目前整体的经济环境有一定关系，即便限牌，但大城市的购买潜力还是最大最成熟的，而且一线城市对福特品牌的认知度也更高。

在全国，福特领界2月份卖出1417台，3月的销量是3976台，据说4月份仍保持增长。而且在福特整合中国所有销售渠道后，领界是第一款全渠道车型，换句话说，到目前为止，领界是可享受最广泛官方服务的福特中国车型。虽然销量数据放在全行业不是特别高，但领界的势头不错，特别是以福特目前的市场规模来说，领界是他们走出的一条不错的新路子。

按品牌方的说法，他们在开发之初，就提出清晰的目标—— in china for china。具体执行的计划，一是将外形和内饰做得更精细；二是提供更多的便利科技装备，像Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，又比如无线充电功能，领界是中国市场第一部配备该功能的福特车型；三是要有更大的空间。我也基本认同以上做法，若能做好以上三点的新车，在中国市场应该都能取得一定的销量。

但我认为，产品定位也同样很重要，目前在十万元出头的价位里，合资品牌小型SUV的市场总量在下滑，如果合资品牌能有办法，以紧凑SUV级别的尺寸和空间，打入这个价位，应该有戏。这些年，不少专供中国市场的轿车，用突破常规的做法，获得过成功，比如福特的福睿斯。而福特领界，也沿袭了同样的思路。

在领界的开发环节，按品牌方介绍，福特亚太区的澳洲开发团队，在外观内饰设计，和调校测试环节，介入非常深，比如累计测试里程达到680万公里，而且新车也曾被拉到澳大利亚做测试。这个开发团队之前操刀过福睿斯的开发工作，也开发过像ranger这样的全球车型。

看得出，领界和福睿斯的诞生，和后续的市场形势，应该给了福特更多的启示。

品牌方向我透露，他们计划未来在中国本土，也要建立研发中心，并且开发更多的中国车型。另一方面，福特还计划将领界（TERRITORY)引入巴西市场，到那时，它至少也可叫作福特的国际多地区车型了。

中国市场之所以神奇，除了它的体量够大，另一方面，也因为里头层次结构真的很多，汽车用户需求多而又复杂，不能强求单一某种类型、某款汽车可以通吃，但若能找到一个合适的切入定位，这样的新车产品也能有不错的收获，领界算是一个例证。