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五一前后，整个汽车行业都被上汽集团的大动作吸引过去。

一方面，上汽乘用车豪掷30亿元现金红包，在5月1日—6月30日期间，消费者只要购买荣威和MG名爵品牌的车型，都可以享受现金红包补贴，其中燃油车最高可以享受1万元的惠民换新现金补贴。

另一方面，上汽通用发布内部员工及其亲属朋友购车计划，在5月1日—6月10日期间，别克品牌可以享受34995-79490元优惠，雪佛兰品牌可以享受33545-60000元优惠，凯迪拉克品牌可以享受84995-121955元优惠，最高折扣力度达到六折。

上汽集团突然发动如此强烈的价格攻势，让不少行业人士惊呼，新一轮价格战就要来了。但是，价格战，说白了就是以低价换市场，这对车企本身的利润是起负面作用的，为什么各大车企还要乐此不疲？

我们在上汽通用的优惠里找到了一个答案——“上述销售车辆价格仅针对国五车型”。国六标准就要实施了，国五车型面临着上牌难、贬值率高等一系列风险，上汽通用如此下血本搞内部促销，目的很明确，就是要消化掉多余的国五车型。

至于上汽乘用车，虽然没有明说是要消化国五车型，但其时间限制却暴露了这个目的。5月1日—6月30日，这正是促销国五车型的好机会，因为到了7月份很多地方就实施国六标准了，再刺激消费者也很难卖动国五车型了。

那么，除此之外，还有没有其它目的？如果仔细分析，你会发现，消化国五车型只是一个表象，缓解经销商压力、稳固市场份额才是更大的棋。

根据中国汽车流通协会数据，2019年3月份汽车经销商综合库存系数为1.8，同比上升16%，库存水平继续位于警戒线以上。这其中，自主品牌库存系数为2.11，合资品牌库存系数为1.78，两者的经销商均面临着巨大的库存压力。

这种情况下，如果车企不能帮助经销商及时消化国五车型，这部分车很可能烂在经销商的手里，将进一步加剧经销商的库存压力，很可能引发经销商退网维权等负面事件，这是谁都不愿意看见的。

与此同时，以低价刺激市场、消化国五车型，对于实力强大的企业，也有稳固市场份额的战略意义。当前，中国车市下行的趋势未见好转，强如大众品牌都未能讨到好处，2019年第一季度其在华销量仅为90.1万辆，相比去年同期下降13%。

这样，以低价刺激市场的好处就来了。在中国汽车市场相对变小的大背景下，品质相当的车型，谁的优惠力度大，谁更能吸引到消费者。财大气粗的车企，这个时候完全可以凭借自身强大的经济实力，跑赢资金羸弱的车企，从而稳固自身市场份额，并进一步吞并弱势企业市场份额。

所以，车企下血本搞市场优惠，可不是简单的为了消化国五车型，背后的战略意义才是最终目的。