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说起“RS”这个标识，性能爱好者们通常会想到奥迪的RS系列。其中以RS3为例更是小钢炮中的“前排选手”。看到这，你以为我要介绍它？不，今天我们要聊的这款是刚上市不久，同样标识RS的“原厂改装版”雪佛兰科鲁泽。

RS版在普通版就较为运动化的基础上，又进行了升级。蜂窝状的进气格栅取代了普通版的横条幅装饰。下中网进行了从新设计，稍稍往前延伸，有种“改装小前铲”的既视感。前大灯下方的装饰格栅，虽然没有装配雾灯组，但其形状呼应了整个前脸造型，运动感加分！

尾部和前脸风格呼应。不难发现所有标识都进行了“黑化”。后保险杠下方采用了类似赛车上“扩散器”的小包围进行装饰，“领航灯”式的雾灯造型。让整个尾部看上去颇具“改装范”。

内饰部分相较于普通版，区别并不大。但在细节之处还是能有不一样的感觉。在提升运动感上，红色缝线基本上是大多数厂商的惯用手法。科鲁泽RS也不例，几乎在所有软质材料拼合的处，都采用了红色缝线进行细节追加。红色仪表盘表底呼应了这种色彩搭配。

在配置方面，前排座椅加热、倒车影像、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、远程启动一应俱全。并且在顶配上还装配了车侧预警，在安全方面更提升了不少。

不过有几点需要吐槽的是，前排座椅全系都不支持电动调节，貌似这项功能并不会增加太多成本。另外就是有点小的中控屏幕，都知道现在是“大屏时代”顶配也仅仅是8英寸的屏幕显得有些“小家子气”。好在车机系统还算流畅，并配备安吉星。还算挽回一些分数。

还有后排槽点，不能升降的后排座椅头枕，对于长期乘坐的乘客来说不是很友好。而且后部中央仅有一个空调出风口，没有配备充电插口。可以说在后排乘坐体验方面，厂商没有考虑周全。

动力方面，先不说其性能参数如何。相信很多人都会拿三缸机来说事。但实际上，科鲁泽RS所搭载的这款1.3T和英朗是同一型号的发动机。在滤震和抖动控制方面，技术还是十分成熟的。英朗的破万销量就是最好的市场印证。

白希文总结：

虽然科鲁泽RS不管在外观还是内饰都散发着“年轻，运动”。但其车型定位还是偏向于家用范畴。只是在车型细分中，给年轻消费者多了一个选择。说它是“花架子”？实测8秒多的破百成绩也不错。说它小？2640mm的轴距空间也差不到哪去。可以说科鲁泽RS是这个级别里，“综合指数”上乘的一款车。再加上顶配不足12万的售价，对于年轻人的诱惑力，不比思域差。