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2019款的比亚迪宋虽然换上了Dragon Face家族化设计语言，但在10-15万元紧凑级SUV这个自主品牌的兵家必争之地显得有些形单影只力有未逮。于是上海车展上，宋Pro来了。

比亚迪颜值爆款的Dragon Face家族化设计是由宋MAX开创，新一代的唐与秦Pro将这一设计开枝散叶，霸气时尚的前脸，流畅优美的侧面曲线，独领风骚的贯穿式尾灯都让人触目难忘。而即将到来的宋Pro，则将这一套设计语言带到了2.0版本。先来看一段视频，看看Dragon Face 2.0有没有真材实料。

在龙须、龙嘴的基础上，进一步提炼了全LED“龙晶”大灯，而三道“7”字形的日行灯则取自“龙爪”之意，注意，“7”字并不单薄，那一竖又打了个弯，双层结构，有了厚度，好似握起收紧的爪尖。Dragon Face 2.0还进一步将龙元素拓展应用于整车的设计上。 “龙擎跃动”腰线、龙鳍D柱装甲、同样融入龙爪设计元素的尾灯……让宋Pro不仅颜值够高，身材也干练了不少。

这些新的设计的实现得益于比亚迪的制造工艺有了极大的进步，在宋Pro上，我们可以看到许多几乎是炫技的设计元素。塑造35:65黄金比例车身的腰线便是典型，更小更精准的倒角是当初大众塑造高级感的法宝，如今也造就了“龙擎跃动”腰线深邃的轮廓。

这一块龙鳍D柱装甲支持自定义，可自选颜色，还可自行DIY喷绘，体现个性

车门底部与下护板结合的位置还有一个反凹，不仅突出了车身的下盘的沉稳与力量感，也让下车时裤腿不会蹭脏。个人认为，相对于辨识度极高而个性凛然的前脸和尾部，侧面是宋Pro最显功力，也最体现普世审美的地方。

☆三个版本，三种风格

与新一代的唐一样，基于拓展性极强BNA平台的宋Pro将会有三种不同的动力系统，搭载1.5T发动机的燃油版、搭载1.5T+电动机的混动版，均达到国六排放标准，以及纯电动版。三款车型在前脸上会有所区别，最主要的差异在于格栅和保险杠的设计。

从上到下分别是燃油版、混动版和电动版

其中宋Pro DM还提供两种动力版本，一种是我们熟悉的三擎四驱，P0P3+P4架构，经过升级的动力系统可以使宋Pro DM的加速性能再提高0.2s，达到4.7s。

另一种则是更加精简，性能却同样全面的双擎四驱，混动架构为P0+P4，与宝马X1相同。前轴由发动机驱动，BSG电机的功能类似当前流行的48V轻混，改善发动机的工作条件，并可以作为发电机为电池补电。

后轴由电动机驱动，实现电动四驱，虽然加速性能会比三擎版本略微逊色（但前后轴共同发力，同样能够提供极强的响应与推背感），但获得了更轻的整备质量，同样出色的四驱及节油性能，以及更低的成本。这个版本或将成为未来宋Pro DM的销售主力。

☆科技感交给大屏，而豪华感交给设计

内饰的核心仍然是那块12.8英寸的旋转大屏，DiLink系统具有极强的拓展性。但细节方面，宋Pro也做了大量的改进。比如中控区域向驾驶员倾斜了7°，环抱座舱的效果营造出来了，也不影响其他位置的乘客观察屏幕。重新设计的电子挡杆造型与唐有所区别，但无疑是变得更加趁手了。

挡杆前方设置有杯架以及带有无线充电功能的储物格

值得称道的是中控区域的按键排布。被称为BYD Heart智汇之心，结构上近似保时捷，在挡杆两侧对称排列功能按键，但每个按键均有一定的翘起，取了“龙鳞”之形，不仅造型上富有立体感，而且不易误操作。常用的空调、除雾功能也得以保留单独按键，使用方便。

不过，内饰部分最令人感到舒服的还是Alcantara材质恰到好处的应用，这种反绒皮效果的材质能够较好的提升内饰的豪华感与运动感。而且比亚迪没有滥用，很克制，凸显质感而不烂俗。

尤其是副驾侧的中控扶手，实乃点睛之笔，分割主副驾空间，通过结构环抱驾驶员，通过从扶手连到副驾前方并最终与门板相连接的Alcantara材质环抱副驾，给予安全感。

对了，比亚迪宋Pro还支持一项叫做全息透明影像系统的技术。在360度环视的基础上，通过记忆行驶过程中的影像组合拼接，让车底也变透明了，消除盲区。

☆地板平，空间足，坐姿高

比亚迪宋Pro的车身尺寸达到了4650*1860*1700mm，轴距2712mm这样一个在紧凑级SUV中相当出色的尺寸水平。因此，车内空间并不需要担心，对于身高1.88m的编辑而言，仍然十分充裕。尤其是头部空间，这是少有的能够让我正坐时头部不接触车顶的车型。

由于电池平铺在地板之下，宋Pro做到了地板全平，第二排中间乘客终于可以当回“人”了，而且第二排座椅靠背调节角度很大，可以到110°，填充非常柔软（前排更注重支撑性），乘坐很舒服。

而且后备厢空间不受影响（DM车型需要安置后电机取消了备胎，但在地板下提供了便携补胎套装和储物格），第二排座椅放倒之后也能形成一个全平平面。

USB接口数量十分充足

电池对乘坐造成的影响是前排的坐姿更高了，因为宋Pro为后排提供了4个空调出风口，两个在中央扶手位置、两个在前排座椅下方，限制了座椅的调低范围。不过也带来了更好的视野，有利有弊吧。

座椅下方的空调出风口

☆预计售价12-15万元，进击紧凑级SUV市场

虽然宋Pro从本质上来说应该是宋的换代产品，但从宋Pro的定名就可以看出，和秦与秦Pro的关系一样，宋与宋Pro将同堂销售，2019款宋的售价已经下探到7.98万元，略低于通常自主紧凑级SUV的水平，与帝豪GS这类小号的跨界SUV齐平。而燃油版宋Pro预计售价12-15万元，与吉利博越、哈弗H6、F7等主流紧凑级SUV竞争。如此一错位，在这两个细分市场中，宋与宋Pro几乎就有降维打击之势，颜值、空间优势不可忽视。

而宋Pro DM的预计售价在20-25万元区间，很好的填补了唐DM之下的空缺。相对于其他插电式混动SUV，宋Pro DM的优势在于电池很大，纯电续航能力出色（81km），标配电动四驱，动力性能出色，加速极快，并且得益于BNA平台的先天设计优势，更合理的空间布置带来了更加实用的后备厢空间。宋EV的详细信息尚未公布，但有一点，NEDC续航里程达到了502公里这样一个当前最高水平，足以证明价值。

比亚迪最近还收获两员大将，前奔驰内饰设计师米开勒·帕加内蒂与前法拉利外饰设计师胡安马·洛佩兹，他们与前奥迪设计师，沃尔夫冈•艾格一同组成了比亚迪的设计天团。不禁令人期待，比亚迪的未来。

本次体验为静态品鉴，车辆不能移动，因此不能带来更多的关于底盘质感、行驶性能的体验，请期待踢车帮之后的试驾文章。

本文作者为踢车帮 陆思灏