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雅斯顿原创文章 | 默默

在全民消费升级的浪潮下，国民也涌现出越来越旺盛的消费能力。如今，消费者需求不再仅仅停留在基础功能上，转而看重非凡体验和产品附加值，各行各业的竞争也因此发生了根本性改变。当个性化成为消费新趋势时，技术创新就会越来越成为品牌第一竞争力。就像从iPhone到华为，帮助他们奠定市场地位的都是各自排他、独有的技术优势。

汽车领域同样如此，汽车作为代步工具的时代已经过去，品质感和高级感才是当前消费者的真正诉求。全新迈锐宝XL清晰地认识到，强大的核心技术带来的前瞻动力总成才是最重要的竞争力。

1行业领先智能科技，满足消费者多元化需求

满足消费者多元化需求是产品立足的根本，可在动力总成技术愈发极限的今天，这又谈何容易？单纯追求动力而牺牲油耗，不能取悦经济取向的消费者，反之则不能让注重性能的消费者认可。迈锐宝XL一直在思考如何打造出非凡动力总成。迈锐宝XL希望覆盖最广大的消费人群，既要确保动力输出强劲，又要保证经济性。

在中期改款之际，迈锐宝XL对动力总成进行了接近换代的改革，全面革新2.0T+9AT和1.3T+CVT 取代了迈锐宝XL过去搭载的2.5L+6AT 和1.5T+6AT。

迈锐宝XL两套动力总成一改过去1.5T和2.5L在动力上不够分明的表现，结合消费者需求给出了两组答案：2.0T+9AT是在保持良好燃油经济性的前提下为消费者提供最优的动力性能，1.3T+CVT则是在保持动力需求的基础上为消费者提供极致的燃油经济性。更清晰的产品定位，有利于针对性的技术研发。

这一次迈锐宝XL在中高级车市场上建立了绝对的技术优势，正是这种技术优势让迈锐宝XL拥有了领先于同级的动力和燃油水平。

22.0T+9AT定义中高级车最强标杆

同级别最强2.0T引擎，177千瓦，350牛米的动力数据已经大幅超越2.5L引擎，极大强化了迈锐宝XL的运动化定位，为性能控们带来了一个惊喜。如果只是将引擎的动力输出做强，并不是最难的事儿，难的是同时保证优秀的经济性。

长期以来，性能和经济性是一对不可调和的矛盾。随着越来越先进技术的加入，比如更高压的缸内直喷、更精准的点火系统，燃效得到了进一步的提升，但这些提升并不能体现出独特的技术优势。为了更进一步提高经济性，此次迈锐宝XL 2.0T在同级别第一次引入了可变气缸技术。

过去，可变气缸技术多用于多气缸大排量发动机，由于日常行驶时不需要大排量引擎完全发力，特别是在越来越拥堵的城市，大排量引擎会不可避免地带来高油耗。为了解决这样的矛盾，可变气缸技术应运而生，可变气缸可以在不需要大功率输出时，控制关闭一部分气缸，以减少燃油消耗。

这是四缸引擎第一次加入可变气缸技术，迈锐宝XL搭载2.0T发动机可以在「四缸澎湃」、「四缸高效」、「两缸畅行」三种动力模式间智能切换：

当迈锐宝XL在高速巡航时，车辆只需要很小动力便可维持，发动机会自动关闭两个气缸，自动进入两缸工作模式，最大程度降低油耗；

当消费者日常驾驶时，2.0T引擎则会进入「四缸高效」模式，这个模式下每个气缸会以低于0.5L，总排量低于2.0L的状态工作，平衡性能和油耗。

当消费者需要发动机输出全部动力，只需将油门深踩到底，发动机会将节气门全部打开，输出最大功率，带来更强的拖曳能力。

通过以上三种模式的实时切换，迈锐宝XL不仅达到了百公里加速时间7.2秒的加速成绩，还将百公里油耗降低到6.7L，大大提高了效率。

此外，通用全新一代9AT变速箱的加入，更多档位以及更绵密齿比，让动力输出更加顺滑。和采埃孚的9AT不同，通用这台9AT将更多的档位放在了日常转速区间，因而换挡体验更加顺畅。同时这台变速箱为了应对急加速的状况，在低速时会自动跳档，始终保持最强的动力输出。

迈锐宝XL率先在同级实现了超低油耗、超强动力，让迈锐宝XL有了重新定义中高级车最强标杆的资本。

31.3T+CVT，刷新燃油经济性高标准

全新1.3T发动机，排量降低没有带来动力上的缩水，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，保持了过去1.5T的水准，但油耗却从百公里6.3L降低到5.9L。迈锐宝XL搭载的1.3T是通用全新研发的ECOTEC发动机，这套发动机最大的特点是加入了缸内直喷，也就保证了迈锐宝XL百公里加速依然可以保持8.8秒，却同时实现了超低油耗。

这种卓越的经济性来自上汽通用汽车对小排量发动机不断深化研究，提出的「单缸最优」和「模块化架构」理念。上汽通用汽车发现当发动机排量在1.5L以下时，单气缸排量在0.33-0.5L为最佳选择，燃油经济性可以保持最佳。

这一发现得到了业内广泛认可，宝马、大众、丰田、Jeep纷纷推出了类似引擎。确定单气缸最佳排量之后，上汽通用汽车进一步针对气缸汽油爆炸、火焰传播进行分析，再次确定了最佳缸径冲程比，从而确立了结构最优的单气缸，将单气缸进行组装连接，最终诞生了全新的1.3T引擎。

除了结构上的优化，1.3T引擎的各项技术也进行了升级。此次引入的缸内直喷技术，喷油压力从20MPa提升到了35MPa，显著提高了汽油的雾化能力，同时加入水冷废气再循环系统，来自排气侧的废气经过冷却之后可以重新进入燃烧室，从而提高燃油经济性。

与1.3T搭档的是通用全新的CVT变速箱，这款变速箱与日产变速箱不同的是，它采用了钢链式传动，与钢带相比，链条具备工作半径小、与锥形轮面接触面积小等优势，这使得变速箱整体体积能做得十分紧凑、摩擦阻力也能控制在较低的水平，在行驶体验和可靠性上表现更好。

正是由于这一系列的改进，让迈锐宝XL轻松应对国六B要求，也刷新了中高级车油耗的全新水平。

雅斯顿小结 

任何脱离市场变化的产品和服务，都是纸上谈兵。中高级车竞争已经进入了新阶段，车企要彰显出与众不同的竞争力，就要拿出更加先进的独家技术。两套动力总成的引入，让迈锐宝XL拥有了更加清晰的定位，率先引入黑科技的迈锐宝XL，势必会掀起中高级车市场竞争的新风潮。