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5月1号对有留意蔚来的人们而言，是个有特殊意义的日子。蔚来发布的一项政策在5月1号正式开始，有望摆脱一直笼罩在ES8头上“续航短”的阴影。蔚来在4月11日公布的“2019年度续航升级方案”中提出，从2019年5月1日起，蔚来ES8将开放84kWh的选装电池包，新用户在预定时可以选装84kWh选装包，该选装包价格为5万元。选装新电池包后ES8的NEDC续航里程将会比之前多70Km，由355km提升至425km。

有关蔚来系列车型的续航问题，在网络上已经争论已久，其中最站得住脚也是最受人认可的一个观点就是： 蔚来作为一台售价逼近50万区间的电动车型，NEDC续航里程仅为355km，实际续航可能还撑不到300km，这个性价比有点不太能接受。其实针对这种续航短板，蔚来也陆续出台了多种保障政策，譬如换电站、一键充电（视情况不同采取不同方法将车辆充满电）。

但是蔚来之前提出的这两种保障续航方式依旧不能消除人们对电动车型的续航焦虑，问题就是出在蔚来旗下车型本身过短的续航里程，那么本次蔚来推出选装升级电池包的行为就是为了从根本上解决这个短板。只不过，目前看来，这个“5万元”的代价貌似高了一些。

与“龙头”特斯拉相比，蔚来“三电”系统劣势明显

就拿国内新能源车企经常对标的“龙头”特斯拉为例吧，特斯拉旗下同为中大型SUV的Model X长续航版的电池组容量为100kWh,车重为2459kg，比ES8的2460kg车身轻了1kg。

（左图为特斯拉Model X;右图为蔚来ES8）

在两车尺寸重量相差不大的情况下，两者的续航里程长短只能依靠外形空气动力学设计、电池包容量再加上“三电”系统的工作效率来决定了。固然电池组容量为100kWh的Model X续航里程一定会比ES8高，但是和燃油车一样，我们也可以用百公里能耗来评估一辆电动车辆的工业功底，很多机构都进行过此类测试。可以看到MODLE X在综合工况下百公里能耗在20kWh左右，而ES8的综合工况百公里能耗在多次测试下也在30kWh左右。

同样加价升级电池包容量，蔚来“含金量” 依旧不及特斯拉

也就是说，在“三电”系统的工业设计能力上，蔚来与自己长拿来对比的特斯拉还有着不小的差距，可是别忘了MODEL X身上的技术已经是2016年的技术了。三年后的今天，特斯拉的“三电”技术更是有了不小的提升。以刚在中国上市不久的Model 3为例，标准续航版本的电池包容量为60kWh，其他长续航版本车型的电池包容量均为75kWh，而消费者想要提升这15kWh的容量，并得到100+公里的额外续航，需要的花费为4.4万元；是不是很眼熟？和蔚来推出的ES8升级服务是不是很相似？

（左图为特斯拉Model X电池;右图为蔚来ES8电池）

可正是这种相似下，却隐藏着更大的差距。据悉Model 3的75kWh电池pack得利于使用了最新的能量密度高达300Wh／kg的2170电芯，电池pack总重量缩减至478公斤。而升级前的ES8身上容量为70kWh的电池pack重量已经达到了525公斤，问题就出在目前蔚来使用的电芯能量密度上，来源于宁德时代的VDA方形车规电芯，能量密度仅为134.68Wh/kg，还没达到2170电芯的一半密度，也就导致了蔚来的车型会有更重的车重，但是只能得到较少的电力储备。

更新技术的特斯拉优势进一步扩大，蔚来面临更大挑战

而长续航后轮驱动版本的Model 3在美国EPA标准下的百英里能耗为29kWh，换算过来为18.01kWh/百公里，这在目前市面上众多的电动车中，已经算得上是最好的能耗成绩了，而要知道的是美国的EPA测试会比我们的日常驾驶来得更激烈。于是Model 3长续航后驱版在车主的日常使用中，能有以70英里（112公里）的时速，在高速上行驶375英里（600公里）的惊人表现【换算能耗为12.5kWh/百公里】。

所以说，局限我国自主电动车企发展的并不是单一的元素，而是种种原因叠加而成，整体工业制造能力若是在某些项目块出现短板，影响将会是整个产品力的发挥。蔚来目前所受到束缚便是出现在“三电”中的电池与电控系统之上，提升电池包容量以增加续航里程的出发点自然是没错，对缓解消费者的续航焦虑固然有一定的作用；但是如若与行业龙头相比，花5万元增加的这70km NEDC续航里程，就显得有些势弱了，不知道对ES8有意的消费者们看到这个价格，心里会有什么想法呢。