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美国当地时间5月3日晚，一架波音737客机在佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站冲出跑道，滑入圣约翰河中，所幸机内人员全部生还。然而，自埃航空难之后，不到两个月时间内，已经有至少十架波音飞机出现了各种事故，如引擎喷火、起落架故障，平均不到三天就会有一起。

巧合的是，波音CEO刚在4月29日公开表示，波音737的系统设计不存在任何缺陷，之所以会失事，完全是因为飞行员没有按照飞行手册操作。始料不及的是，话音刚落，又摔了一架，而且这次出意外的是普通版本的737而非737MAX。众所周知，从零开始研发一款全新的大型客机，需要好几年甚至十年以上的时间，所需要的资金也是近乎于天文数字，近几十年来，世界民用航空业发展很快，而且市场环境变化也很大，但是波音旗下中短程双发喷气式客机就737这么一款经典的产品，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，小编忍不住借用一下汽车圈经典的台词来形容，“超越737唯有737”，超越不了那怎么办呢？新三年、旧三年，修修补补又三年，以此方式大大延长了737系列的生命周期，不过随意改变原有的设计，也遗留下了严重的安全隐患，更龌龊的是连电脑操作优先级高于人脑这种有悖于人伦的操作，波音的工程师们也想得出来，甚至波音还擅自停用737MAX关键报警功能，并长期不告知民航界与联邦航空局。真是应了一句老话“不作不会死”。

众所周知，航空工业属于高端装备制造业的典型，美国作为首屈一指的发达国家，肯定要牢牢地将其握在手里，但是作为美国制造的代表，连波音的飞机都有很多人不敢坐，那么美国制造很有可能也并没有想象中的那么坚实。波音事件或许只是美国制造业衰落的一个缩影。

二战后美国利用其超强的国家实力，用跨国企业渗透进了世界的每一个角落，并逐渐把工厂搬迁到其他国家，利用当地的廉价劳动力和优惠的政策，获取更高的利润。那些如雷贯耳的美国制造业巨头，其实大都只在美国研发，而工厂在中国或东南亚国家。在汽车方面，底特律在20世纪上半叶成为举世闻名的“汽车城”，聚集了通用、福特、克莱斯勒等汽车产业巨头，制造着全世界的70％的汽车。然而，目前底特律已经被严重“黑化”，徒有“汽车城”虚名，人口也从鼎盛时期，1950年的185万，锐减至2010年的71万，这正是美国制造业衰落的缩影。事实上，20世纪70年代，以“石油危机”以及“布雷顿森林体系”瓦解为标志，随着国外成本优势的上升，美国走向“去工业化”时代，普通工业机械、汽车、机电产品等传统装备制造开始大量向海外转移，在东北部老工业基地，留下了一条长长的“锈带”，1983年美国轿车产量首次被日本超过，机床竞争力下滑，日本、德国、韩国等国，传统装备制造的霸主地位减弱。同时本土制造业进一步向新兴工业化国家（亚洲国家）外流，“产业空心”态势已经相当严重。随着20世纪八九十年代以来，美国高科技产业强势崛起，实际上传统制造业就一直在衰败，硅谷缔造着新的财富神话，而那部分被淘汰的传统制造业工人，很难找到合适的工作，总之，技术革命加剧了社会发展的不平衡。

不仅是制造信仰的丧失引发美国制造的衰落，过度发达的金融业更严重侵蚀了美国的制造业。如大家熟悉的美国制造巨头——GE，金融扩张使它在美国工业集体沦落的年代给出了漂亮的账单，但同时也在产品、研发上投入不足，忽视了对制造业的创新与升级。当金融危机来临，GE不得不放弃金融业务，但再也无法依靠传统制造业重新成为一流企业了。GE，这个曾被称为能够代表人类工业时代的标志性企业，早已跌下神坛。

今天，美国虽然在航天、军用舰船、核能、石油等行业依然处于领先地位，但制造业回归是十分艰难的。因为美国沦为金融帝国之后，已经严重缺乏制造业所需的土壤和环境，长期以来在全美汽车工人联合会(UAW)的频频施压之下，底特律“三巨头”都是在以老迈的步伐负重前行，尤其是在养老和社保方面的负担是相当沉重的，在08年经济危机的时候，很快现出了败象。振兴“美国制造业”，这不仅仅是喊口号，减税所能解决的，波音飞机事件其实只是美国制造业衰败的一个缩影，实际上，在许多有经验消费者的眼中，进口美系车的质量真的也是令人堪忧。从社会环境来看，美国社会割裂严重，已经没有一群数量庞大而且还富有技能，尽心尽责的产业工人。威斯康星州给予富士康40亿美元的税务减免和其他激励措施后，才把富士康拉到美国建厂，期初富士康承诺雇佣13000名工人，但富士康很快就发现在当地没法雇佣到这么多工人，只能从中国调派工人过去。所以，振兴“美国制造业”不过是政客们为了选票，喊喊口号而已，不要太当真。

不仅仅是美国，全球另一高端制造大国——日本也出现了制造信仰的丧失，造假成风。曾几何时，“日本制造”以高品质、高性价比深受消费者的青睐，也为全球带来了全面质量管理、TPS等知名管理方法，成为“中国制造”学习的榜样。然而近年来，日本也已经丢掉了引以为傲的匠人精神，开始在偷工减料、降低成本上大做文章——丰田汽车因“召回门”深陷危机，先后在全球范围内召回近千万辆；三菱、铃木相继承认在油耗测试中采用不当手段，使得燃油经济性测试结果好于实际情况；日产汽车让无资质人员充当质检员；神户制钢篡改部分铜、铝产品的检验数据，把产品以次充好地卖给客户，令人震惊的是这种造假已持续10多年，且经过高层领导许可......对日本制造业打击最大的或许来自高田问题气囊事件，因存在安全隐患已被迫召回数千万辆汽车，高田公司无奈宣布破产。

除汽车行业之外，“日本制造”的其他优势产业同样未能幸免：在家电领域，东芝、奥林巴斯被曝财务造假，虚报税前利润；在建筑领域，日本旭化成建材公司和日本东亚建设工业公司，先后被曝偷工减料；在食品领域，北海道某烤肉连锁店以次充好；在化工领域，日本肥料企业太平物产造假......一次又一次造假、作弊等事件，让“日本制造”的“人设”崩塌。“日本制造”造假的问题呈现出集体参与、全面蔓延的趋势，而且从单一行业向多个行业蔓延，这是整个日本制造的危机。如果这种趋势继续蔓延，日本制造将失去仅存的优势。笔者不禁感叹：“日本制造”也将继美国制造之后跌落神坛……

为什么曾经创造了属于自己“神话”的“日本制造”开始纷纷走下“神坛”？原因在于曾经支撑日本制造业不断改善、技术进步的社会根基已经瓦解；研发投入不足，导致技术进步的源动力丧失，在当前的全球化竞争中败下阵来。究其根源还在于高层管理者经营理念和价值取向出现问题，偏离了顾客导向的基本原则，突出强调股东利益而不是长期经营，更加关注各种短期财务报表，千方百计地追求利润上升，为确保订单和盈利，基层和高管都有“造假”动力。

在中国汽车企业正做强做大并走向世界的时候，美国制造、日本制造的衰败就是最好的教材，带给我们很多启示。

首先，中国汽车企业不要贪大，要控制好扩张的脚步和力度，在追求规模、成本控制、产品质量三者之间找到合理的平衡点。控制野蛮扩张或许是我们国内车企最要关注的一件事情，贪大图多很可能就是企业噩梦的源头。企业规模效益只能在一定边界内效果明显，而恰恰是几乎所有的中国车企都会犯上“贪大”的海洛因，这也是资本的内在冲动和不断追求扩张的难以克服的毛病所决定的，似乎企业帝国们都难以回避这种与生俱来的病根。车企规模急剧扩大，容易自信过头，偏离原有的方向，失去原有的核心竞争力，如果再因竞争激烈发生价格战，不断削减成本，那张弛之间可能忽视各种质量问题。而一旦出现重大的质量问题，将给企业致命一击，甚至一个小小的错误，就能让帝国大厦顷刻间化为瓦砾。所以坚守初心很重要。

其次，质量永远是第一生命力。汽车实行批量化生产模式，一个问题出来，就会引起一大批汽车的召回。如果快速做大的车企没有质量作保障，那么反而是离死亡之门越近。车企扩张越大、越快的时候，管理越要跟上去，特别是在消费者维权意识日益强烈的背景下，像以前那样只要能制造出来就能卖掉的短缺经济时代，已经过去了。设计、制造、服务及其他环节，如果不能做到精益求精，出事的可能性就很大，最终会动摇企业的根基。

第三，技术创新是关键。二战后，日本经历了很长时间的模仿型“技术立国”阶段，即积极引进和消化国外先进技术、自身努力开发应用技术。同样，中国的汽车企业必须要创新，不创新连国内市场都占领不了，还说什么做强做大呢？技术创新是第一位的，控制成本是第二位的。如果仅仅指望以廉价的方式占领市场，那将是噩梦的开始。

最后还要特别注意的是，现在是信息时代，考验的是整个企业的体系协同能力，产品交付只是客户价值的开始，营销和服务之中任何一个环节出现纰漏，小事情也能引起大危机，中国车企当引以为戒。

2019年注定是一个消解权威与神话的一年。美国制造、日本制造正经历着发展史上最大的信任危机，跌落神坛，客观上给中国车企一个趁势而上的机会。同时，丰田、三菱、神户制钢、高田、波音所出现的问题，也是一面活生生的镜子，值得中国车企深刻反思。随着合资开放股比、降低整车和零部件进口关税等政策的推出，中国汽车行业将进入完全市场化、国际化的竞争新时代。中国车企的高层管理者要适应全球化竞争形势，坚守正确的经营理念和价值取向，摒弃短期财务报表，构筑长期经营机制，注重质量管理和技术创新，构筑竞争力，实现新的发展与壮大。