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“迟到好过不到”这是广东人常说的一句俗语，对于 ACC 自适应巡航系统相信大家其实也并不陌生，在现在国产自主品牌纷纷大力推展智能化汽车的今天似乎主打智能的新能源汽车中不装载 ACC 自适应巡航似乎都说不过去，甚至我家在去年年初购买的汽油车都已经带有 ACC 自适应巡航了。而这些打着智能网联化旗号的汽车已经纷纷的搭载了 L2 甚至更高等级的自动驾驶。蔚来在此时才开始向 ES8 的用户推送到底是“好菜不怕晚”还是没诚意的迟到呢？

最近这段时间蔚来的热度似乎并不低，先有上海车展亮相旗下全新轿车 ET Preview 后有@六也行 去到赛道试驾蔚来 ES6。而今天蔚来 ES8 也收到了全新版本的更新推送，ES8 作为新出行的老伙伴收到推送后自然免不了我们对他的一番“蹂躏”。首先大家可以先了解一下这次的 1.2.3 版本更新到底有什么样的东西加入了。

ET Preview

没更新之前车子是 1.2.2 版本

收到系统提示 1.2.3 更新

更新内容描述

1.2.3 版本更新

1.新增 ACC 自适应巡航

2.优化数字仪表内车门未关以及安全带未系提示

3.优化定速巡航功能，开启/推出时体验更为平顺

4.进一步优化侧方开门预警剩余里程显示、离车自动挂 P 挡等功能。

修复：

偶发的大电池电量不足时，车辆仪表反复提示“动力电池不足，及时充电”的问题。

偶发的低电量唤醒车辆后空调记忆丢失问题。

偶发的车辆软件升级后无法休眠的问题。

而在本月底蔚来将会为 ES8 开放行车记录仪、多帐户切换等功能；到下个月，将释放 NIO Pilot的主要功能，包含高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车辅助系统等。到时候新出行将会持续为大家进行版本更新测试。

1.2.3版本更新时间稍长 更新前确保时间空余

更新安装时长大概 1 小时 42 分钟

此次 1.2.3 的更新包大小达到了 2.8 G，车机上显示的预计更新时间为 1 小时 42 分钟，相比之前的版本更新来说要稍久一些。在此次记录升级之前我们已经提前的下载好了更新包，在下载更新包的时候你还是可以正常使用车辆的。但是在升级的时候大家还是要记得将车辆停放在停车位中保证不影响他人出行时进行升级，毕竟在升级的时候车辆是处于“睡眠”状态的。

和以前更新一样~要输入密码

准备更新升级

和之前一样，在升级之前我们需要先输入车辆的密码。而这次我还真不知道新出行这辆 ES8 的车辆密码，只能点击车辆下方的忘记密码，通过手机验证码升级。在整个升级途中车辆的仪表和中控都会处于休眠状态，中控屏幕上会出现更新软件的进度条，在升级时候车辆的车机会“关机、开机、关机、开机”这样重复好几轮回，升级完成后车主的手机 App 将会收到升级完成的通知。

系统升级中

nomi 在升级期间也会开始“睡觉”

而在更新完毕之后，我们其实可以看到车辆的仪表盘上出现了各式各样的“故障灯”但是大家其实不用担心，这并不是车辆出现了故障。在更新完毕之后我们只需要关闭车辆稍等几分钟后重启车辆“整理”好数据就会恢复正常，就像是我们睡醒起来需要缓一缓才能完全清醒。而官方说的未系安全带图标和未关车门图标优化我也进行了拍摄对比，结果我是没发现什么优化......不知道大家有没有发现了。

更新完毕

更新前 1.2.2 的未关门图标

更新后 1.2.3 的未关门图标（我是没看出哪里优化了）

更新前 1.2.2 的未系安全带图标

更新前 1.2.3 的未系安全带图标

ACC 终加入 是堵车神器？还是耗电利器？

6 月份 NIO Pilot 就来了

在此次更新中车主们最关心的一点莫过于期待已久的 ACC 自适应巡航终于来到了 ES8 身上，在聊软件之前首先大家要知道蔚来 ES8 的车辆硬件是非常强大的，三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态监测摄像头。当然啊，这些硬件目前其实还没完全用到，想要完全用到的话将要等到六月份释放的 NIO Pilot 。到时候车辆将会包含高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车辅助系统等功能。

在低速行驶的时候是无法打开 ACC 功能的

ACC 的打开唤醒操作也很方便，就在方向盘 9 点方向

在此次更新的 ACC 自适应巡航功能之后我们自然少不免的要去对这个功能“造”一番，其实 ACC 自适应巡航这种功能是真的不算是什么“高新”科技。在几年前的车上已经有装备，所以此次我们主要的测试并不像显示这个系统到底能为我们带来什么样的新东西，我们更像测试到的是 ES8 这套系统能为我们带来怎么样的行车体验。

可以明显看到前方刹车，我的脚是没有操作刹车踏板的

按照蔚来的官方说法来看，这套 ACC 是可以实现 0~160km/h 速段的巡航，并且首次激活能在 15km/h 左右开启，但是在我实际体验中 15km/h 并不能直接开启，我是在车速30km/h 左右才能开启 ACC，而这套系统也能实现自动跟停以及自动起步功能。（废话）在文章的下方我也拍摄了一段视频给大家进行参考。

巡航速度增加

巡航速度降低

在这整套 ACC 的自动跟停以及自动起步给我的感受是车辆的整体操作还是比较平顺，车辆在自动起步的时候车辆的电机输出会受到一定的限制去确保整个加速过程的平顺性，而在自动减速的时候在大多数情况下顿挫感还是相当的轻，当然在某些情况下是不如驾驶者采用脚刹踩下去那么柔和平顺，但是在 ACC 的自动跟停范畴来说已经算是比较成熟的调校了，只是在一些前车较快速刹停的情况下整个刹车系统还是会有一定的顿挫感，而这种较为大力迅速的刹车配合蔚来 ES8 比较偏软的悬挂还是让车辆出现一定量的晃动。但是在堵车的情况下有这套系统还是会让驾驶者轻松不少的。

另外，在更新之前其实我就已经关注到蔚来的论坛里面有车主以及网友在说这套 ACC 系统在车辆进行减速操作的时候动能回收是不会介入的，对于这个问题我也对 ES8 进行了一番测试，测试的结果是动能回收确实在 ES8 的 ACC 启动时候不会介入。这一点其实在我们打开了 ACC 之后跟车减速能耗表就能看出来，无论车辆进行缓慢减速还是快速减速车辆的能耗表始终保持着低功率输出的状态，并不会出现“负”输出的动能回收状态。

自动刹车时候动能回收并不会介入

虽然蔚来 ES8 的整个自动刹车过程中动能回收并不会介入，但是这并不意味着蔚来 ES8 做不出带动能回收的。首先我们要了解一样东西，蔚来 ES8 的的整套智能辅助驾驶系统并不是传统供应链上给到你的一整套像是麦当劳套餐那样固定的搭配，蔚来这套玩意更像是由自己去配合拼凑的“汉堡包”你可以想加多少肉就加多少肉，要多少酱就多少酱。可能在“味道”上不如麦当劳给你做的，但是搭配以及更新调试的自由度要远比供应链的整套产物高，而自由加肉、加酱料（比喻蔚来的 OTA 升级）则可以在后续的不断更新中带来更多属于蔚来的“个性化调校”，在后续大量数据支持的情况下我相信蔚来也将会在自动刹停中加入动能回收功能，对我来说我宁愿你用机械刹车也不要给我调整一个“断断续续”不完善的动能回收。

车距调节分为 5 级别

此次蔚来 ES8 更新的 ACC 功能跟车距离是有 5 级别可调节，相较于一般我们认知中的“远中近”三档调节要更加的细腻，在测试途中我们也试过在跟车途中被路人车插入，此时蔚来 ES8 会监测到插入车辆的车距进行车距保持和减速。而当插入车辆离开后蔚来 ES8 将会自动进行加速至设定时速，当监测到前方车辆时候则会自动保持设定车距。虽说这个功能很方便，但是我个人认为在开启 ACC 的时候驾驶者虽然驾驶轻松了，但是还是不要掉以轻心，毕竟蔚来 ES8 的 L2 自动驾驶还没正式实现。

编辑总结 /

虽然说蔚来 ES8 这个 ACC 功能确实来的是晚了点，但是经过我这次的测试我是觉得这套系统其实还是挺好用的。你想想毕竟蔚来 ES8 整个车的车型尺寸不小，在城市的走走停停中还是挺“累”的。这次 1.2.3 版本的更新终于把车主们盼星星盼月亮的 ACC 带来了我们身边，但是相较于这个 ACC 功能来说我个人是更期待下个月更新的高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车辅助系统等，这次就当做是主菜之前的开胃菜吧。