凤凰网汽车

随着汽车成为家家户户的必需品，关于汽车安全和驾乘感受的讨论和测试也常年被提上了热搜榜。除了有国外的E-NCAP、IIHS，还有国内的C-NCAP、C-IASI以及最近刚出炉第一批试验结果的C-ADRI。

C-ADRI是何方神圣？

一直以来，国内外的测试机构主要致力于汽车的安全性测试，而C-ADRI则是关注车主的乘车舒适性。其评价框架分为四个维度，分别为乘坐舒适性、驾驶性、操控安全性以及消费者评价，为消费者提供驾乘方面的参考。

29日，C-ADRI的第一批车型测评结果正式公布，涉及丰田、长安、大众、宝马、VOLVO、别克、WEY、本田、通用、雷诺、奔驰、红旗等14个品牌，包括9款轿车和4款SUV。

是不是发现我们没有直接点明车型的名称？不是小编卖关子，而是官方没有公布。相当于，第一批只是试个水，年内公布第二批结果时才会显示被测试车型的具体名称。

好在，有车型类型、品牌，还知道相关测评车型约占2018年度中国乘用车销量的7.9%，大家可以往该品牌热门车型上靠靠，也许就猜出来了。

从测试结果看，乘坐舒适性方面普遍都不错，但只有一款车型被评为优秀；驾驶性方面，有3款车型获得优秀评价；操控安全性方面优良率较低，有2款车型被评为优秀，而消费者评价方面，9款车型都获得了优秀评价，其余4款车型则是良好，没有出现一般评价。

由此可见，大家对国内在售车型的包容度还是很大的，一些小问题都忽略不计了，或者说习以为常了。此次试验也暴露了轿车以及SUV车型的多种问题。

9款轿车中，4款车型存在加速跑偏（占比44%），3款车型存在方向盘中间位置不清晰（占比33%）、4款车型低速回正残留角偏大（占比44%），3款车型高速回正超调（占比33%）。

4款SUV中，3款车型存在加速跑偏情况（占比60%），2款车型紧急变线侧倾较大（占比40%），2款车型低速回正残留角偏大（占比40%），2款车型ESC介入过早，强度粗暴（占比40%）。

测试指数还显示，部分自主品牌在驾乘性能和舒适性方面已经不输合资品牌，但是它们在避障性能、ESC性能和整车异响性能方面，还有较大的提升潜力。这一点只怕说到了很多车主的心里去了，自主品牌各种小打小闹的问题确实让人头疼。

虽然没有公布第一批参与车型的具体名称，但测试结果还是很接地气的，让我们对第二批车型的测试结果有了一点期待，长安、大众、福特、丰田、奥迪等旗下车型都会参与第二批测试，有兴趣的朋友继续关注我们。