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汽车圈的维权事件，以往常常发生在消费者对于购买的车辆出现质量问题，在解决无望的情况下，针对经销商做出的过激反应。但是伴随着车市由曾经的“增量发展”转向“存量竞争”时代，维权事件的主角双方也发生了变化，越来越多曾经牛气哄哄的经销商，从以前的被投诉方，演变成了维权事件的受害者，借用政经热词——“新常态”来形容，大概也可以称之为“维权新常态”吧？

从去年至今，经销商维权事件层出不绝，愈演愈烈，豪华品牌，合资品牌，自主品牌全都深陷其中。仅在过去的4月份，网络上就爆出了两起“重大案件”。近百名幻速经销商在与北汽银翔沟通不利的情况下，选择集体北上进京，向北汽集团这个名义上的单一最大股东进行维权。几十名观致经销商，与宝能管理层的矛盾也到了不可调和的地步，他们选择了在上海车展这个万众瞩目的地点与时间“搞事情”，希望引起宝能的关注，以便能够妥善解决当下生存问题。

进入5月份，此类维权事件依然在不断发生，最近媒体又报道出，5月5日，30多家力帆汽车经销商，聚集在重庆力帆中心门口，身着“力帆还钱”的T恤，向力帆维权。据了解，这是他们一个多月来的第四次维权。

力帆经销商与力帆汽车的矛盾爆发早已埋下伏笔，力帆汽车这几年销量的大幅暴跌以及品牌知名度的骤降，注定无法兑现之前对于经销商的承诺。乘联会数据显示，2018年力帆汽车迎来暗黑时刻，全年销量仅5.8万辆，同比下滑47%。市场全面瓦解，一方面是力帆长期以来对于技术研发的投入不足，在售车型普遍换代周期长，技术老旧，新上市车型在颜值、做工、配置等方面已经跟不上主流发展趋势。另一方面其对于品牌层面的广宣几乎没有，在汽车这个爆品不断的行业，即使那些头部车企也要加大宣传或是促销力度，抢占传播资源，以赢得用户更多关注的情况下，何况力帆这家名不见经传的地方小车企。

对于力帆经销商而言，一方面之前被强制压库的车辆不能在短期内消化完毕，另一方面很可能占据利润大头的销量返利没有按时兑现，如若硬要关门退网，之前投入的几百万建店成本将注定无法挽回，想要转手店面，眼下车市如此狼藉，对于这种重资产的项目，谁也没有胆量敢在这时候勇敢接盘。

所以，此次力帆经销商维权事件，目的很明确，就是希望力帆汽车原价回收老旧代售车型；将DMS账户中返利部分退还经销商；落实对前期力帆汽车承诺于经销商的广告宣传等政策；将经销商的入网、建店保证金退还；对经销商非正常经营性亏损予以补偿；妥善处理欲退网经销商的售后问题。

而对于力帆汽车而言，这两年已成为命运转折的起点，但是这个起点并不是向好发展，而是滑向深渊。2018年，力帆汽车年报显示，营业总收入110亿元，同期减少12%，净利润2.5亿元，但是扣非净利润亏损20亿元，相比上年同期减少990%。2019年一季度，同样是不容乐观，营业收入22亿元，同比下滑31%，净利润亏损9720万元。

当下，力帆汽车步履维艰，面临着再次转型的窘境，去年与造车新势力各取所需，李想旗下的车和家急需一块新能源车型的生产资质，力帆十几年前拿下的两张牌照，此刻成了救命稻草。用其中的一块牌照卖出了6.5亿元，对于双方而言，这似乎是件双赢的事情，但对于苦苦支撑的力帆而言，这点钱也是杯水车薪。

其实，力帆汽车作为重庆摩帮的典型代表，在90年代依靠摩托车的市场红利攫取了第一桶金，伴随甲A联赛，力帆雄起的呼声，振臂一呼，响彻云天，在10年前，成功顺应市场发展趋势，精准地切入到乘用车市场，成为当时重庆车坛的一颗新星，也曾是摩帮转型的一面旗帜。

可以想象，从之前制造一辆几千元的摩托车，到制造几万元的汽车，利润也随之大增。高光时刻，力帆年销量也曾好几年销量达到15万规模，这个成绩虽说不是特别耀眼，但是却也勉强维持生计。车市本身就是弱肉强食的丛林法则，在这里，如若你不是野心家，注定无法长期立足。看一下同为民企的吉利与长城，10年前他们的销量也是毫无亮点，但10年过程中他们快速发展，吉利通过收购沃尔沃，打下了坚实的技术基础，长城聚焦SUV，奉行“深挖洞、广积粮、缓称王”之策，江湖地位越来越巩固。

80岁的尹明善，或许是宝刀已老，曾经在摩托行业呼风唤雨的他，面对着汽车这个异常激烈的竞技场，已经超出了当初的预期和判断。抱残守缺肯定行不通，不思进取只能会越来越弱。车市是真正强者的舞台，如果摊上了个不争气的儿子，那的确是只能寄望于职业经理人，但如果因为某些原因，贻误了时机，的确怪不得谁了。

眼下，车市淘汰赛狼烟四起，经销商揭竿而起的维权事件同样会不断发生。这是一件非常严肃的事件，在当下的车市要想立足，除了拥有超强的产品力外，渠道的作用同样不可忽视。如若经销商对于主机厂丧失了信心，那么距离死期也已经不远了。而30家力帆经销商的维权事件，只是当下车市衰败的一个缩影，此时此刻，主机厂与经销商是一条绳上的蚂蚱，哪一方都不能倒下，否则对于品牌必定是毁灭性的打击。