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在很多人眼里，大众的电动化进程一直都是雷声大雨点小，一直喊着自己要全面进入电动化时代的它，在最近两年所带来的产品却都不尽如人意，不久前亮相的几辆即将国产的纯电动车，在最"致命"的续航里程方面甚至都没有达到市场中新能源产品的及格线，255km和270km的成绩让人不禁怀疑，大众的电动化，认真的么？

就在欧洲时间5月8日，大众在欧洲正式开启了旗下全新电动平台MEB的首款车型ID.3先发版的预订，这辆车从数据上来看，好像把大众带到了新的时代。

种种迹象表明，这是一辆终于有战斗力的电动高尔夫

是的，这还是一辆高尔夫，这是大众认证了的，虽然它变了名字，"整了容"，脱胎于大众的电动概念车I.D，但是从定位上来看，它还是一辆高尔夫，跟之前的e-Golf不同的是，它终于有了一战之力。

我们把续航里程放在最前面说。这个已经接受预定的ID.3先发版，电池容量58kWh，在WLTP工况下可以实现420km左右的续航里程，而在NEDC工况下，这个数字很有可能达到500km，这是一个什么概念呢？中国目前综合续航里程最长的量产电动车，也不过510km，也就是说，这辆车让大众直接进入了电动车的第一梯队，而且，这还不是它最"能打"的那个版本。

预计在2020年9月，大众将开放ID.3的三个版本，新增一个电池容量为45kWh的版本，WLTP续航里程在330km左右，以及一个电池容量77kWh，WLTP续航里程550km左右的长续航版本。虽然目前我们并没有更细节的技术信息，但是从容量跨度如此大的电池包布局来看，全新的MEB平台确实给了大众更大的发挥空间，而且77kWh的电池容量实现NEDC工况下大概600km左右的续航能力本身，就已经是一件足够吸引人的事了。

确定了车终于变得不错了这件事之后，我们再来聊聊如何，以及什么时候能得到它。

短期内，它还是跟你我无缘

虽然它在欧洲已经接受预定了，但是距离它的交付，还有1年多的时间，并且，从官方公布的信息来看，它目前主要针对的市场并没有中国市场的影子，也就是说，它会不会引入中国，何时引入中国，一切都还是未知数。

当然，大众不可能完全放弃中国的新能源市场，但是，它在中国投放的第一款MEB平台下的电动车，不一定就是它。首先，通过多年对于I.D系列概念车的经营，大众已经把I.D做成了一个电动车的IP，再加上它的MEB平台生产线已经在中国建设并且2020年即将投产，中国市场的想象空间将更大。

比如，可以说大众在中国的销量一直很好，很大程度上是因为众多特供车型可以"精准打击"到中国许多消费者的需求，这样的策略，在电动车市场同样适用。随着电动车市场的逐渐成熟，消费者也会逐渐从"能用就行"的心理转变为"好用才买"，这也就意味着，新能源车的产品分布会逐渐向燃油车阵容靠拢，而对于大众而言，打造一款特供中国的"爆款"，无论从成本的角度，还是从销售的角度考虑，都是最划算的，而那些跟海外同步的车型，很有可能会在一开始以进口车的身份引入，让大众在中国市场有更多的牌可以打。

再说最严肃的一个问题，价格。已经可以预订的这个先期版本，它的售价将在40000欧元左右，约合人民币30万元，而到了我们能买到它的时候，这个价钱你在中国市场可以买到很多在一定层面比它更强的产品，比如造车新势力带来的内饰豪华感，比如特斯拉具备的智能化和自动驾驶，比如自主品牌一直在追求的超长续航里程。也就是说，它必须要在一开始就做好打硬仗的准备，虽然大众也并不怕，但是它一定会过得提心吊胆。

写在最后

到2020年，大众计划在全球范围内卖出50万辆纯电动车，也就是说，它应该不止这一辆车，以及这一种玩法，MEB平台带来了许多可能性，无论是在续航里程方面还是在车型方面，而这两方面的多种组合，将会让它的产品线变得非常丰富，比如专供共享出行的版本，专供日常出行的版本，家用车，网约车，适合年轻人的版本等，一直走多生孩子好打仗路线的大众，在新能源市场还有想象的空间。