凤凰网汽车

自吴晓波首次提出新中产阶级概念后，该概念便不断的被讨论和研究。普遍观点认为，年轻是他们共同的标签，以80、90后为主力军，25-40岁的人群占比高达61.4%；教育背景良好，本科以上学历占比59.7%，多居住在一、二线城市，年收入20万以上，普遍追求有品质、有态度生活的一群人。如今新中产阶级已经成为汽车市场中高端车型消费的主力军。

在解决购房压力之后，他们开始追求生活品质，比如怀揣20-30万的购车预算，选择一款合资中高级车，是现在绝大多数新中产阶级主要的购车对象。在面临豪华品牌售价不断走低的情况下，更加趋于自信与理性的他们并不盲从，而是比较坚持自己的生活态度，目前一线合资品牌当中，君越、迈腾以及亚洲龙三款中高级车，已经是当下新中产阶级不可忽略的购车选项，而作为各家品牌的旗舰轿车，也代表了自家造车最高的工艺和水准。其中亚洲龙就是声称专为新中产阶级而来，相比初来乍到的亚洲龙，在中国市场已经摸爬滚打10多年的君越和迈腾对于用户的偏好与诉求已经有了很深的理解，自然不会错过新中产人群，面对亚洲龙的改款，纷纷发布了大改款车型进行强势阻击。

所以对于君越、迈腾、亚洲龙三款车型产品力导向的研究，是探寻新中产阶级对中高级车价值理解的最好途径，究竟谁最“懂”得新中产，可不光是喊喊口号而已。

审美需求差异化，第一眼就想牵手的可能性有多大？

不得不说，在这个“颜值即正义”的年代，眼缘是一个很重要的东西，虽然每个人的审美不同，但有着出色设计加持的车型，更容易吸引消费者第一眼的关注，也大大增加了后期牵手的可能。此外，国内消费者并不苛求一款车在设计上在造型设计上的颠覆，而是拒绝保守与平庸，在视觉品质上要能体现车主与众不同的个性。

君越、迈腾和亚洲龙的设计师在迎合新中产阶级的审美需求方面有着各自的解读，但最终想要表达的依然是年轻、运动、大方，开出去有面的主流审美观念。全新君越换装了别克最新的家族设计语言，加上长车头、短前悬、长轴距的设计和18英寸的轮毂，整体造型动感、大气和优雅。迈腾外观依然承袭了大众的横杠式家族脸谱，虽然挑不出什么毛病但还是整体上非常中庸。亚洲龙作为这一级别车型中的新生代，设计有些激进，再加上一些运动元素在里面，或许是一个讨喜的路子。

智能科技配置，能激起新中产阶级多大的兴趣？

现在对比智能网联配置已经成为了绝大多数消费者买车时必做的功课，而且研究结果显示，中国消费者对智能网联汽车的购买欲望最强烈，有79%的中国受访者计划购买智能网联汽车，高于北美的52%和欧洲的53%。尤其是年纪不到40的新中产阶级，他们是伴随着科技革命成长起来，对智能网联要求更高，接受度也更强。

那么在智能网联的对决中，到底谁更能撩拨起消费者的心？我们不妨以2019款全新君越的入门版本为例，迈腾、亚洲龙也是指导价接近的版本来进行对比分析。从上述三款车型的配置表中，我们不难看出全新君越的多媒体配置最为全面，无论是娱乐功能还是通用性方面都有优势，比如君越支持USB、Type-C以及SD卡三种外源接口接入，支持苹果、安卓用户两种手机互联，而亚洲龙的表现则有些不如人意。当然最为关键的是，全新君越也是三款中唯一具备车联网功能的车型，搭载了最新升级的别克eConnect 2.0互联技术。

全新君越所拥有的OTA远程升级功能，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新、安装，不仅省去了车主专程前往4S店升级的麻烦。而且在车载互联应用方面，全新君越提供了包括网易云音乐及在线电台考拉FM等多款日常使用频率最高的应用，可以满足实时在线导航和影音娱乐的需求。丰富的车联功能配合全新君越车载原装集成的4G LTE Wi-Fi热点、每年大流量、无捆绑、不限速的24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，真正意义上将车联网变成实时在线、随心所用的智能化生活方式，这是目前绝大多数中高级车不具备的“第二引擎”优势。

迈腾的智能配置仅仅支持CarPlay和Carlife的手机映射功能，可以将手机屏幕映射到中控台的显示屏上，不仅操作繁琐，还缺失了很多智能车机配置。而亚洲龙的手机互联功能只有顶配车型才有，这着实说不过去。

动力与油耗，新中产阶级的取舍有多难？

即便是新中产阶级的购买能力比普通消费人群高出不少，但对购物却可以进行理性的控制。他们买车追求的是可以适当的贵，但更要完整的对，不仅需要保证所在圈层的消费水准，还要节制消费额度，包括后期的用车成本。对于选购中高级车，新中产阶级除了要求车辆拥有充沛的动力供应，还要保证油耗的经济性，如果两者可以做到兼顾，势必会得到更多的青睐，低排放、低油耗已成为当今汽车发展的重要共识，当下每家车企也在积极应对。

迈腾主销车型搭载的2.0T发动机属于第三代EA888的高功率版本，满足国六排放标准，能够输出162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的7速湿式双离合变速箱。这套动力组合除了双离合变速箱不是令人完全放心之外，动力响应和燃油经济性表现也算是符合中高级车的标准。

亚洲龙的双擎版本，这款丰田引以为傲的阿特金森发动机热效率是出奇的高，CVT变速箱换挡平顺性非常好，在燃油经济性方面的表现值得称道，不过作为目前主流中高级车主打“驾享合一”的理念，要论酣畅的动力，是难敌全新君越和迈腾的。

全新君越无疑是三款中可以兼顾动力和油耗的车型，搭载了通用第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机与 9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的王牌动力组合，拥有177kW最大功率和350N·m的峰值扭矩，百公里油耗仅为6.9L，并且可以达到“国六b”的排放标准。

这台2.0T发动机从设计源头便是针对“国六b”排放标准进行的正向开发，并且采用“单缸最优”的设计理念，应用了多项智能驱动科技，可以根据当前工况的变化自行对气缸进行调整，在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种模式中进行切换。与之同步匹配的也是通用正向开发、集成的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，在响应性和平顺性之间取得了更佳平衡。在国内上市两年多以来，已经在通用系中高级车上面广泛搭载，目前这款9AT的变速箱不仅仅是档位数上领先同级多个身段，而且口碑反响也是相当的好。

舒适与安全，照顾家人的感受有多重要？

目前大多数新中产阶级已经组建家庭，它们多是职场的精英，人生中多了一些角色与责任。他们选择一辆称心的座驾，除了作为个人社交名片之外，还有很大一部分需求是在满足家庭使用方面，所以用车场景的多样化，要求除了车主本人的驾乘体验之外，还要考虑家人以及朋友的出行感受，比如乘坐的舒适性以及出行安全性。

乘坐的舒适性主要考验车辆的空间布局，座椅的用料和功能。比如空间上，三款车型中全新君越的车身尺寸优势明显，前后排乘客都能享受到宽敞的腿部和头部空间，而且后排的地板凸起较小，上下车非常方便，后排座椅倾斜角度也刚刚好。迈腾和亚洲龙的前后腿部空间也比较不错，但相比全新君越还是略有不足。迈腾的后排座椅角度偏直，坐久之后舒适性会有所下降，而亚洲龙的后排头部空间则有些局促，显得比较压抑。

而在座椅的舒适性上，全新君越和迈腾的座椅面料采用的是麂皮与真皮相拼的设计，触感细腻，环保耐用，而亚洲龙采用的仿皮与真皮的混搭，品质上要打上一些折扣。而在座椅的功能上，全新君越和迈腾的功能比较齐全，比如主副驾驶座均支持4向高低调节、腰部支撑，反观亚洲龙主座只支持2向腰部支撑，副座只支持前后、靠背调节，当然加上前排座椅通风、按摩功能，全新君越的优势则比较明显。此外，全新君越整车还拥有ANC主动降噪，多层隔音玻璃和Bose立体音响系统等功能，而迈腾还只是选装丹拿立体音响，亚洲龙更是不具备这些舒适性配置。

在出行的安全性方面，与其比起厂家宣传的抽象的“高强度安全”等话术，一些具体的、可量化的指标才更为关键。比如除了配备了常规的安全气囊、ABS防抱死系统等，一些实用性比较高的安全驾驶辅助系统，以及日常行驶过程中使用频率比较高的配置，才是车辆安全性最直观和实用的体现。从配置表可以看出，三款车型中还是全新君越的优势比较明显。

写在最后：

经过几个方面的探寻不难发现，智能科技带来的驾驶愉悦感与多场景下的高品质用车体验，已经成为新中产阶级在选购中高级车时的核心消费诉求。当抓住了新中产阶级的核心消费诉求后，车辆所有的配置、功能升级都围绕这些展开，才是打造一款真正意义上“懂”新中产阶级中高级车的密钥。从君越、迈腾、亚洲龙这三款中高级车来看，最懂你的车，才是最温暖的伴。（部分图片来源于网路，侵权请联系删除）