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王者还是丰田。

2019年5月8日，丰田集团2018财年报（即2018年4月至2019年3月）发布，2018全球车企集团营收利润排行榜也正式出炉。

财报显示，2018财年丰田集团的销售额为302,256亿日元（约合2745亿美元），比去年同期增长2.9%。营业利润为24,675亿日元（约合224亿美元），比去年同期增长2.8%。纯利润为18,828亿日元（约合171.73亿美元），比去年同期减少6111亿日元（约合人民币55.74亿美元），同比下滑24.5%。

值得一提的是，丰田并非全球汽车销量的龙头。2018年，丰田全球销售新车1052万辆，落后于大众集团的1083万辆，同比增长2.2%。然而在利润层面，它远远领先于后者，并且是长年领先。

论赚钱，大众差丰田至少一个PSA

早在今年3月12日，大众集团就发布了其2018年财报。财报显示，2018年大众在全球范围内共交付新车1083万辆，同比微增0.9%。营业利润为139.2亿欧元（约合158亿美元），同比微增0.7%，低于此前预测的145.3亿欧元。

大众虽然再次夺得销量冠军，但仅仅占了个面子，其营收与利润水平远远不及丰田，两者利润相差66亿美元，这几乎超过了PSA全年的利润额（2018年，PSA集团的经常性经营利润为56.89亿欧元，约合63.6亿美元）。

2017财年，丰田的利润更是几乎两倍于大众，前者为225亿美元，后者为131亿美元。

在大众集团旗下，大众汽车品牌依旧是集团的销量支柱。但营收方面相对逊色，全年营收846亿欧元，约占集团营收的三分之一；营业利润为32亿欧元，仅占总营收的五分之一。

真正的“利润奶牛”是奥迪。2018年，奥迪全球销量达到181.3万辆，与2017年的187.8万辆相比，下滑3.5%。营收592亿欧元，较之2017财年的598亿欧元有所下滑，营业利润为47亿欧元。

其次是保时捷。2018年保时捷销量增长了4%，达到25.6万台。营收增长9.2%，达237亿欧元，营业利润同比增长2.7%，达41亿欧元。

奥迪与保时捷所创造的利润统统高于大众品牌，两者相加几乎占了集团总利润的六成以上，堪称大众集团两颗最大的“吸金石”。

排名前五里，第三名的戴姆勒实现了340万辆的年销量，同比增长2.4%。总营收1894亿美元，利润124.1亿美元；第四名是通用，全年销量840万辆，同比2017年下跌5.6%，总营收1470亿美元，利润为118亿美元；第五名宝马，总销量249万辆，同比微增1.1%，总营收1103亿美元，利润109.74亿美元。

和丰田相比，大众、戴姆勒、通用、宝马的利润水平皆被拉开了较大差距，通用和宝马相加，方能勉强和丰田匹敌，足见这家日本车企惊人的“吸金能力”。

中国市场大幅增长，助力丰田笑傲全球

丰田的成功，中国市场给予了较大贡献。数据显示，2018年丰田在华实现销量147.45万辆，同比增长14.3%，增幅远高于大众、通用等，这也是丰田在华连续第6年实现同比增长。

丰田中国旗下，一汽丰田2018年累计销售了72万辆新车，同比微增2%；广汽丰田2018年累计销售58万辆，同比暴涨31.8%；雷克萨斯也实现20.8%的大幅增长，为16万辆之多，排名国内豪华车市场第五位，仅次于ABB和凯迪拉克。

2019年是丰田在华的产品大年，今年之内，一汽丰田除了已经推出的卡罗拉双擎E+、亚洲龙之外，接下来还将有全新卡罗拉、全新RAV4、威尔法双擎等等。广汽丰田则有全新雷凌、雷凌双擎E+等新车。这些新产品的陆续问世，势必助推丰田在华顺利达成160万辆的年度销量目标。数据显示，2019年第一季度，丰田在华实现新车销售34.79万辆，同比增长8.1%，总量和增幅都领跑一众日系品牌。

不过，中国市场尚不是丰田最大的利润来源。财报显示，2018财年，丰田在以中国为主的亚洲市场营业利润为4,537亿日元(约282亿元人民币)；北美地区的营业利润为1441亿日元（约89.6亿元人民币）；日本本土市场营业利润为16,904亿日元（约1051.68亿元人民币），可见，本土市场依旧是丰田最大的利润保障。此外，2018财年丰田在欧洲市场表现惊人，营业利润暴增58%至1211亿日元（75亿元人民币）。

和丰田不同，大众集团对于中国市场的依赖明显高出许多。数据显示，2018年大众在全球范围内交付的1083万辆新车里，中国市场就占了420.7万辆，高于四成。大众最赚钱的两个品牌都以中国为全球最大单一市场。其中，奥迪在华销售新车66.3万辆，占其全球总量的35%；保时捷交付新车80108台，占全球总量的近三分之一。

通用汽车同样如此。2018年通用在全球实现销量约840万辆，其中，美国本土占300万辆，中国市场占了逾364万辆，甚至高于其本土表现。

长期以来，丰田的精益生产之道与高超的成本控制艺术受到全球汽车业共同推崇。去年年底，丰田章男曾公开表示，丰田生产方式（TPS）是丰田汽车的核心竞争力。也正是由于节约了生产成本，丰田才能把大部分收益投入到自动化，互联网，新能源，以及人工智能的开发上。丰田汽车认为，无论技术多优秀，科技多发达，如果不能以合理的价格提供给客户，那么只能把它们留在实验室。

此外，丰田在市场层面的均衡布局也是大众、通用们所不及，这让它比对手们有着更高的抗风险能力。任何单一市场的下挫，都难以撼动其在全球的领先地位。

随着TNGA架构下一系列新车的陆续问世，以及新一轮的工厂效率与成本削减计划的实施，2019财年丰田或将进一步实现增长。据丰田预测，2019财年销售额将达到300,000亿日元（约合2734.48亿美元）。营业利润预计将达到25,500亿日元（约合232.43亿美元）。纯利润预计将达22,500亿日元（约合205亿美元）。