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德系车主看不起日系车主，日系车主看不起美系车主，美系车主看不起韩系车主，而韩系车主看不起国产车车主，汽车圈自古以来就存在一个隐形的汽车鄙视链。但如果要找出全民公敌的话，该是一些什么样的车呢？

要说在座的国产汽车哪个没有山寨的历史，应该没有哪个品牌敢出声，毕竟就连一汽、北汽等老牌车企，初期都是靠仿造国外汽车起家的。但如今已经是9102年，是飞行汽车、自动驾驶都已经成真的时代，却还是有车企依旧不思进取。

就如人长大后都会开始爱面子了，很多车企做大以后，即使会抄袭其他车企的设计，都会比较隐晦地借鉴。这样小面积的抄袭通常只会被吐槽两句，但不会掀起太大的波浪。但众泰SR9、陆风X7却不同意这种做法，而是把原车直接复制粘贴过来。

撞衫不可怕，谁丑谁尴尬...

而在信息时代，这样大面积抄袭所造成的影响，和几十年前自然是没得比的。这也让以这两款车成了众夫所指的对象。从点到面，这两款车型也让这两个品牌与“山寨”、“高仿”等贬义词直接挂上等号。

说实话，对于山寨车，大多数人都是调侃、戏谑为主，有自身利益相关的群体并不多。但反过来想，国产车在历经指责与讥笑后，如今很多车企都发展出自身独有的家族式设计语言，如WEY、吉利、比亚迪等，都让感到惊艳。

而国产车所日积月累塑造的品牌形象，却容易因为这么一两款车而分崩离析。在国外网站上，关于这两款车的谴责数不胜数。并且在国外网友的眼里，已经形成一种中国车=山寨的印象，这无疑否定了其他自主设计的国产车所作出的努力。

相对于抄袭而言，车上出现的小毛病更容易让人揪心，而如果一辆车上同时出现多个小毛病，可以想象车主是得有多抓狂。我们根据最近一年以来车质网上的投诉记录可以发现，很多车型上都存在着不少小毛病，如标致408和猎豹CS10。

这两款车型的的特点都是：销量不高、毛病不少。如标致408存在轮胎开裂、发动机异响、烧机油、减震器异响等。而猎豹CS10则存在转向异响、变速箱异响、发动机异响、天窗异响等毛病。

为什么痛恨？恐怕车主比我们更有发言权。新车故障频发期大都在3年，这样一来很多车子都已经出了质保期，而大的故障往往会涉及到三大件，维修费用往往居高不下，车主走投无路以后，往往就走上了拉横幅维权的道路。

虽然那类重大故障并不常见，但那些小毛病才是困扰绝大多数车主的心头恨。比如最常见的异响、异味、变速箱顿挫等，这些一方面难以维修，另一方面又容易让车主浑身不自在。不管是小毛病还是大故障，都是大家所痛恨的对象。

5月5日，有30多家力帆汽车经销商聚集在重庆力帆中心门口，而这已经是一个多月来经销商的第四次维权了，而维权的原因，是因为无车可卖。

目前，力帆在售的车型虽然还有10款之多，但却已经很久没更新换代。如2017年上市的轩朗、2016年上市的迈威、2014年上市的X50等，这也造成了力帆汽车的竞争力低下。

从销量上看，力帆今年前三个月销量分别为565辆、661辆、350辆，第一季度总销量仅为1576辆。而根据官方数据显示，2018年力帆销售汽车10.2万辆，为近四年来的最低。在这种情况下，经销商长期亏损，积怨已久后酿成了这次集体维权。

不止是力帆，在上个月，上百名幻速经销商也开始了集体维权之路。维权的理由，则是厂家以产能有限为由拖延时间，不给经销商发车，欠下了多达3亿元购车款，还终止了销售返利。

而产能有限也不是厂家空口无凭的说辞，早在去年，幻速的主体运营公司重庆银翔就传出过《关于公司停工待产的通知》，通知称“由于行业环境持续恶化，企业经营困难，公司决定停工待产40天。”

此外，从销量上看，今年第一季度幻速销量仅为3.89万辆，相比去年第一季度，同比减少了32.90%。这已经是自2016年以来出现的连续下滑态势。这种种的原因，都造成了经销商对厂家的不满。

这些维权看起来只是经销商与车企间的商业行为，但其实与我们车主是有密切联系的。“攘外必先安内”，一个车企内部问题错杂交织，经销商和车企争锋相对。还如何指望其在研发、生产、销售、售后等环节能给出一个好交代。

普通消费者可以选择不买这些车型，来躲过这趟浑水，但对于已经购车的上百万车主而言，售后环节就成了一大噩梦。经营不善的车企最一方面面临倒闭、车型停产，另一方面存在4S店大规模关门的可能。而这些面临售后困难的车型，在二手车市场上的保值率上又会低上不少，车主就算出手卖车也会多亏上一笔钱。

当今车市竞争之激烈，很多车型都在降价求销量，但求还有不少车型反其道而行之。在上个月，教授曾实地探访过各4S店，真实了解了各类加价车型的具体加价幅度。而其中加价最夸张的奔驰G级多达50万元，相当于一台宝马530的落地价了。

除了奔驰大G以外，上海车展亮相的雷克萨斯LM也被誉为下一款加价神器，毕竟有埃尔法这个前辈指路，雷克萨斯LM加价几乎是板上钉钉了。这也让前段时间一个段子火遍网络，“客户：加价80万能提车吗？销售：不好意思，我们没有这么大优惠”。

对于加价购车这件事，其实很多人都会嗤之以鼻，毕竟如今还加价的那些车型，基本都是售价不菲的高端车型，大多数普通人不是这些车型的目标群体，自然无关痛痒。

但反过来想想，肆意让经销商随意加价，就会导致汽车市场倒向卖方市场。既然加价还有这么多人抢破头，销售服务的态度也会急转直下，这点从常见的那几家加价品牌的4S店中就很容易看出来。

虽然在2017年的新规中明令禁止经销商一切形式的加价提车，但4S店却通过各种擦边球把车价变相地加在装饰、保险、服务费上。这些巧立名目的种类也相当于变相加价，而这些遭遇却是很多普通车主容易碰到的，更有理由痛恨。

其实我们痛恨的不仅是这些车型，更是这类行为，加价、消极经营、不注重质量、山寨，还只是冰山一角。如今卖方市场为主的车市，很多普通车主在购车、用车途中都遇过或多或少的不愉快。至于未来的汽车市场，教授也希望能更加纯粹和规范。