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前言

每年各大车展上，除了亮相的新车多，各种八卦消息也不在少数，而在今年的上海车展上，备受大家关注的无疑是拜腾前CEO毕福康为艾康尼克站台，并当众宣布成为其CEO一事，虽说早在上海车展之前的4月12日，拜腾汽车就毕福康离职一事，还表示有关媒体报道情况与事实不符，信息来源模糊，但最后依旧被现实无情打脸。

在当时网上就有大量的消息表示，毕福康之所以离开拜腾汽车，原因是公司资金流紧张，无法支撑中国市场的扩张计划等，公司内部关系趋于紧张。而根据现有公开资料显示，目前拜腾已累计获得了超7亿元的融资，前期发展一切顺利，所以很多人都猜测，拜腾的C轮融资出现了问题。

在今年5月8日，拜腾就邀请大批媒体参观位于南京的拜腾汽车生产基地，并在活动上表示，目前公司财务状况稳健，C轮融资已进行到最后阶段，预计在今年年中完成，而一汽集团正就领投拜腾展开尽调。

其实，这已不是一汽集团第一次领投拜腾的融资，早在2018年6月，一汽集团就领投了拜腾的B轮融资，入驻资金1.6亿美元，并在同年9月份，拜腾还以人民币1元的价格收购了一汽夏利旗下的全资子公司一汽华利汽车100%的股权，获得造车资质。

如果仅从这些官方消息来看，拜腾其实并未出现任何问题，一切都在按部就班的进行中，但事实真是这样吗？

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成立已有3年，产品依旧未能量产

作为一个成立已有3年的造车新势力，拜腾汽车的发展进度着实有些慢，目前位于南京的的工厂还在建设中，相关生产设备也并未完全就位，就官方预计7、8月会开始试生产，年底正式投产，但由于受到近期拜腾汽车高层动荡的影响，这一计划能否按时完成还未可知，而反观同为新势力车企的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车，均已开始向市场交付产品，拜腾与它们之间差距不可谓不大。

就产品而言，虽说拜腾汽车对即将量产的M-Byte也充满信心，但面对如今的市场大环境，这样的信心却显得有些底气不足，并且，今年新能源汽车的负面一直不断，消费者对其认可度也在逐渐降低，而国家也对新能源汽车的补贴政策进行了相应的下调，即便拜腾的新车能实现量产化，但关乎收益问题，仍是一个大大的问号。

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工厂人员配置也是大问题

除了发展速度慢之外，拜腾在工厂人员配置上也存在诸多问题，纵观大部风新势力企业的员工人数都在3000左右，蔚来汽车更是拥有9000多名员工，而拜腾才只有1800人。对此，现任董事长戴雷表示，拜腾不是要成为一家庞大的企业，而是更着力发展价值和知识产权，按照通俗点的话来理解，就是所有员工都将身兼数职。虽然后续拜腾会将员工增加至3000人，但就目前的人员配置而言，也将对其造车效率产生不小的影响。

 记者点评 

此前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就认为：“绝大部分新能源的造车新势力都很难生存过五年。未来，传统车企和造车新势力融合的趋势会越来越强。”拜腾汽车虽已傍上“大款”一汽集团，但对于其发展道路上所遭遇的问题，依旧没得到实质性的解决，高管离职、产品尚未投产、政府补贴退坡……若说拜腾还不加快其发展速度，到最后能否被市场所接纳就未可知了。