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越贵的东西越容易火，这是非常有意思的一个现象，因为这些贵的东西，大多有一个甚至多个足够吸引你的理由，哪怕是看到它最开始那几秒的欲望和冲动退去，你依然抑制不住想要拥有它们的那颗心。通常情况下，这些冲动跟设计有关。

不过，世界上的很多感情都是始于颜值，忠于内涵，这其中的一个代表性品牌，应该要算戴森一个，很多人因为它的贵和设计而买，最后发现，它确实比几百块钱的同类产品要更好用，而且用得更久。戴森一直在寻找行业内的痛点，然后让你爱上它，甚至不会再去考虑其他品牌。

而就是这样一个造家用电器的品牌，准备造车了。

从第一款产品来看，它瞄准了全家出行

其实戴森要造车也已经嚷嚷了好一阵了，这其中消息真真假假，让人一直不敢确定。不过就在不久前，一组专利申报图的曝光，让我们第一次见到了戴森这辆车。

这是一辆长度约5米，车高约165cm的7座SUV，同时有着将近3米3的轴距，从数据和图片中也能看得出来，它充分利用了电动车的特性，将车内空间进行了最大化设计，尽量让这三排的乘客在空间和视野上都不会感到太过拥挤，而它作为一个英国品牌，同时又有着跟路虎揽胜类似的尺寸大小，再加上本来戴森品牌的调性，这必然是一款豪华中大型SUV，所以对于家里全套戴森电器的你来说，它可能会是你的下一个目标。

目前，我们还不知道这款车的动力系统是怎么样的，但是根据戴森以往的一些经历来说，它应该不会太让你失望，毕竟它一直以来都是通过出色的不可复制的技术在行业内渐渐形成了自己的势力，以它的创始人兼董事长James Dyson的性格来说，车应该也是一样。

戴森造车的硬实力，能否击中你的痛点

让我们先从技术的角度来看一看，为什么说戴森造的车可能会吸引你。

首先，从戴森的产品线来看，无论是吸尘器，吹风机，还是干手器，甚至是前不久新出的卷发棒，它们都有两个共同点，一个是电机，一个是对空气的运用。目前，戴森最新一代的切换时磁阻数码马达已经可以达到每分钟12.5万次的转速，并且它具有体积小，重量轻，效率高以及轻磨损等特点，当然，这款马达不可能放在车上，因为它太小了，但是我们都知道，工业中做小的东西是最难的，而戴森想把一个小马达做大，显然比做小容易得多。

不要忘记，戴森还是一个"空气玩家"，而这方面的经验放在电动车上，可能会发生意想不到的"化学反应"。在设计上，它可以在很大程度地降低空气阻力，这是它提升效率的第一个方面，同时戴森表示，电动车有三分之一的电力都用在了车内温度的调节上，而戴森在对空气加热和冷却方面的造诣，显然人尽皆知。在刚传出戴森要造电动车的时候，就有人戏称，这辆车的空调一定很好，没想到的是，这辆车提升续航能力的秘密，空调确实是一个重要的组成部分。

不过汽车作为一个有着100多年历史的重工业，很多人都不相信一个造吸尘器和电吹风的厂家可以玩得好。但是这种质疑在得知戴森有多少钱之后，就不攻自破了。戴森作为一个家族企业，是由James Dyson和其家族成员100%控股的，它到底有多少钱呢？简单来说，James Dyson现在身价138亿，在今年年初刚刚晋升为英国首富，而戴森在公布造车计划的时候，25亿英镑的预算，可以说并不是一个很难拿出来的数字。

由此可见，无论是技术还是资金，戴森造车都不是一个脑子一热的想法，更何况，它还有前阿斯顿马丁的总工程师Ian Minards担任汽车研发项目的负责人，以及英菲尼迪的前总裁Roland Krueger的加盟，都会让它的造车事业，越来越有攻击性。

写在最后

也许你还没用过戴森的任何产品，但是相信我，它的性价比虽然不高，但是绝对有让人难以释怀的特点。而这个特点，就是在使用过程中带给你同类产品所没有的体验，这种特点应该也会沿袭到它造的车上，但具体是空调更舒服，还是开着更舒服，那就不一定了。